2013年にフルモデルチェンジされて登場した3代目トヨタ・ハリアーが2017年6月8日、ようやくマイナーチェンジされました。

ハリアーはトヨタ車の中でも人気の車種で、当初から納期が長く納車まで3ヶ月以上？も待たなければ新車を購入できませんでしたが、このマイナーチェンジでさらに納期が延びるのではないでしょうか。

リセールバリューもアルファード・ヴェルファイアーなどと並んで抜群に良く、これを買っておけば間違いがないという車種です。

そういう意味ではおすすめのクルマですね。

今回のマイナーチェンジでは、レクサスNXで初めて採用された2.0リッター直噴ターボエンジン（8AR-FTS）が搭載されることになりました。これは大きな変更点になります。

アイドリングストップ機能も備わり、JC08モード燃費はレクサスNXと同じで、FF車で13.0 km/Lです。悪くないですね。ただし、燃料はハイオク仕様となり、これもNXと同じです。

もう一点の大きな変更箇所は、自動ブレーキなどの安全装備として、「トヨタ・セーフティ・センスP」が装備されました点です。

写真のように、バックミラーの裏に単眼カメラが、フロントグリル内にミリ波レーダーが装着されています。

残念な点は、すでに開発が完了しているTNGA・FF用8速ATの採用は見送られました。したがってハリアーのターボモデルのトランスミッションは現行のレクサスNXやRXに採用されているFF用6速ATと同じものです。

新型8速ATはおそらくレクサス車から採用されていくのでしょう。2017年秋に予定されているNXもしくは2018年秋のRXのマイナーチェンジで搭載されるのかもしれませんね。

外観の変更点については、パッと見てわかるのはフロントグリルでしょうか。あとは、C-HRでも採用されているLEDシーケンシャルターンランプです。

内装については、ステッチの色や素材など細かな点が変更され、さらに高級感が増しているようです。

個人的には黒い内装色に赤いステッチがスポーティーな印象があって好きです。

タン色も落ち着いた感じでなかなかいいですね。長く乗っていても飽きないと思います。

ターボモデルを追加するにあたって、フロント・リアのサスペンションにパフォーマンスダンパーを装着し、車両の剛性を上げています。

個人的には電動パーキングブレーキになったのも大きな変更点で、ホールド機能も備わっています。これで信号待ちでブレーキペダルから足を離すことができます。これがすごーくラクチンなんですよね。一度味わうとオートホールドなしでは辛いです。

細かな点では、Tコネクトナビのモニターがアル・ヴェルと同じ9.2インチになったところ。

それから、前列だけですが、シートにベンチレーション機能がオプション設定されました。もうほとんどレクサスNXと同等の装備に近づきましたね。

というか、NXのほうは自動ブレーキが旧型なので、今買うならハリアーターボのほうが良さそうです。もちろん、もうしばらく待てばNXにもレクサス・セーフティ・プラス（セーフティ・センスPと同等）が標準装備されるはずですが。。。

近々ハリアーターボを試乗するのが楽しみです。

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