レクサスNXは2014年7月に登場した新しいモデルで、レクサスブランドのスモールサイズSUVとして人気の高い車種です。
2018年にはトヨタ・C-HRをベースとしたさらに小さなSUVが登場予定ですが、現在のところは、NX>RX>LXというSUVのラインナップとなっています。
NXはトヨタ車のハリアーのレクサス版というべきモデルで、サイズはほとんど同じでハイブリッド車のパワーユニットは共通、ガソリン車のエンジンはレクサスNXのほうは2.0リッターターボ、一方のハリアーが2.0リッターNAでした。
しかしながら、今回のハリアーのマイナーモデルチェンジでハリアーにも2.0リッターターボエンジン(8AR-FTS)のターボモデルが追加されました。

ハリアー後期型・ブラック
黒いハリアーかっこいいですね。まめに洗車してこの輝きを維持するのは大変そうですが。。。
ガラスコーティングは必須でしょう!(笑)

内装・ブラック×レッド
内装も先進的で、スポーティーな印象です。

レクサスNXのエクステリア

レクサスNXの内装
うぉー、やっぱりレクサスかっこいい!トヨタ車とは高級感が違いますね。
ハリアーターボとレクサスNXの違いを表にまとめると以下のようになります。
ハリアーターボ4WD PROGRESS “Metal and Leather Package” | レクサスNX200t AWD “F SPORT” | |
---|---|---|
車両型式 | DBAASU65WANTST(S) | DBA-AGZ15-AWTLT(F) |
車両重量 kg | 1,740 | 1,800 |
車両総重量 kg | 2,015 | 2,075 |
最小回転半径 m | 5.6 | 5.6 |
JC08モード燃費 km/L | 12.8 | 12.4 |
主要燃費改善対策 | 直噴エンジン、可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング、充電制御 | アイドリングストップ装置、可変バルブタイミング、電動パワーステアリング、充電制御 |
エンジン型式 | 8AR-FTS | 8AR-FTS |
総排気量 L | 1.998 | 1.998 |
種類 | 直列4気筒DOHCインタークーラー付直噴ターボ | 直列4気筒DOHCインタークーラー付直噴ターボ |
内径×行程 mm | 86.0×86.0 | 86.0×86.0 |
燃料 | ハイオク | ハイオク |
最高出力 kW(PS)/r.p.m. | 170(231)/5,200~5,600 | 175 (238)/4,800~5,600 |
最大トルク N・m(kgf・m)/r.p.m. | 350(35.7)/1,650~4,000 | 350(35.7)/1,650~4,000 |
燃料タンク容量 | 60 | 60 |
全長×全幅×全高 mm | 4,725×1,835×1,690 | 4,630×1,845×1,645 |
ホイールベース mm | 2,660 | 2,660 |
トレッド フロント/リヤ mm | 1,560/1,560 | 1,570/1,570 |
最低地上高 mm | 160 | 165 |
室内長×室内幅×室内高 mm | 1,965×1,480×1,220 | 2,080×1,520×1,180 |
乗車定員 名 | 5 | 5 |
サスペンション フロント/リヤ | ストラット式コイルスプリング/ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング | マクファーソンストラット (スタビライザー付)/ダブルウイッシュボーン (スタビライザー付) |
ブレーキ フロント/リヤ | ベンチレーテッドディスク/ディスク | ベンチレーテッドディスク / ディスク |
トランスミッション | 6 Super ECT | 6 Super ECT |
第1速 | 3.300 | 3.300 |
第2速 | 1.900 | 1.900 |
第3速 | 1.420 | 1.420 |
第4速 | 1.000 | 1.000 |
第5速 | 0.713 | 0.713 |
第6速 | 0.608 | 0.608 |
後退 | 4.148 | 4.148 |
減速比 | 4.154 | 4.154 |
タイヤ&ホイール | 235/55R18タイヤ× 7 ½Jアルミホイール(切削光輝+ダークグレーメタリック塗装/センターオーナメント付) | 235/55R18タイヤ&“F SPORT”専用アルミホイール(ダークプレミアムメタリック塗装) |
価格 | 4,574,880円 | 5,563,400円 |
今気づきましたが、ボディーサイズを見ると、全長はレクサスNXのほうがハリアーよりも短いのですね。
そして、全高もNXのほうが低く、全幅は広い。
つまり、レクサスNXのほうが正方形に近く、車高が低くてスポーティーな見た目というわけです。
価格については、レクサスNXのほうは、以下のメーカーオプションを装着した場合の価格です。これで両車ともほぼ同等の装備になると思います。
- プリクラッシュセーフティシステム(ミリ波レーダー方式)+レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付) 64,800円
- クリアランスソナー&バックソナーB+パノラミックビューモニター(左右確認サポート付)+ブラインドスポットモニター[BSM] 151,200円
- レーンディパーチャーアラート[LDA](ステアリング制御付)A+オートマチックハイビーム[AHB] 37,800円
- 三眼フルLEDヘッドランプ(ロー・ハイビーム)&LEDフロントターンシグナルランプ 75,600円
- パワーバックドア(挟み込み防止機能・停止位置メモリー機能付)54,000円
ただし、ハリアーターボのほうにBSM(ブラインド・スポット・モニター)がなかったり、NXのほうの自動ブレーキは最新のものではなかったり、細かな差はもちろんあります。
とりあえずこの装備内容で比較すると、差額は100万円強となります。
あとは、値引きの有無ですね。レクサスのほうは基本的には車両から値引きはしてくれません。場合によってはフロアマットあるいはコーティングなどをサービスしてくれる可能性はありますが。
一方でトヨタ車は値引きは当然あります。しかしながらハリアーは人気車種のためかなり渋いと思われます。
私はマイナーチェンジ後のハリアーターボの商談をしたわけではないですが、おそらく20万円値引きしてもらうのも難しい状況のように思われます。
粘って15万円、お得意様なら20万円くらいの値引きではないでしょうか。
そうそう、もう一つ忘れていました。
サスペンション形式はフロントがストラット、リヤがダブルウィッシュボーン式でどちらも同じですが、レクサスNX200t “F SPORT”のほうはNAVI AI AVSという路面の入力をリアルタイムに検知してダンパーの減衰力を調整するアクティブサスペンションが奢られています。
これは大きな違いだと思います。
うーん、100万円の価格差は微妙ですね。
私の家族構成だと、小さな子どもがいるため、室内が広いほうがよいので、後席のヘッドクリアランスに余裕があるハリアーのほうを選ぶかなあ。
それかさらに100万円プラスしてレクサスRX200tにするかもしれません。RXだと後席はほんと広いですからねー。
NXのスタイリングが好きなら、マイナーチェンジでレクサス・セーフティー・プラスにかわるまでまったほうがいいかもしれないですね。
塗装の違い(ハリアーのほうはセルフリストアリングコートではない)もあるのでやっぱりレクサスでしょうか。難しいところです。
最後に、トヨタ公式の動画をのせておきますね!とても参考になりますよ~。
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