意外と静かなディーゼルエンジン、しかし・・・

まず最初にXD Lパッケージというグレードのクリーンディーゼル車に試乗しました。

初代CX-5のXDにも試乗したことがありますが、数年前の話なので、ディーゼルエンジン自体がどれほど進化したのかは正直わかりませんが、昔のディーゼルのイメージとは全く異なり、「この車両はディーゼルエンジンです。」と言われなければわからないレベルです。

ちょっと雑味のあるガソリンエンジンといった印象で、ホンダ・ステップワゴンに搭載されている1.5リッター直噴ターボエンジンのフィーリングと似ているかもしれません。

トルク感は正直期待していたほどは感じませんでした。ディーゼルターボ車と言えば、低回転から湧き出るず太いトルクで走るといった印象でしたが、今回の試乗ではアテンザのクリーンディーゼル車の時のようなトルク感はありませんでした。

車重のせいか、セッティングが異なるのかはわかりませんが、少々期待外れです。後から考えると、アクセルペダルをもっと踏み込む必要があったのではと思います。

普段、トヨタの直4、2.5リッターNAエンジンに乗っているせいか、ある程度スピードを上げてもディーゼルエンジン特有のカラカラ音というか、細かい振動がステアリング越しに伝わってくるのが気になりました。

小一時間程度乗っているくらいならいいですが、長時間のロングドライブだとこの細かな振動が疲労に繋がってくるでしょう。

一月に数回は往復400キロのロングドライブに出かける我が家にはディーゼルエンジン車は向いていないのかもしれません。

ステップ式6速ATと相性のよい直4、2.5リッターNAガソリンエンジン

ディーゼル車の後に、ガソリン車の25Sにも試乗しました。

これがなかなか良かったです。ディーゼルの後ということもあるかもしれませんが、とにかく滑らかな印象がありました。

また、CX-5の車重なら2.5リッターNAのトルクで十分余裕があります。

ステップ式のATとの相性も抜群で、ゆるい上り坂でも少しアクセルを踏み込めば小気味よくシフトアップしながら加速します。

この時、大人3人＋子ども1人のほぼフル乗車の状態でしたから、これで馬力・トルク不足を感じる場面は想像できません。

2リッターのほうには乗っていませんが、もしかすると2リッターNAでも十分かもしれないですね。i-ACTIVSENSEという安全装備のことを考えれば20S PROACTIVEというグレードになるかと思います。

ただし、2リッターガソリンエンジンのグレードには4WDの設定がありません。雪道を走る機会がめったにないのであればFFで問題ないでしょう。

とにかくマツダ製の2.5リッターNAエンジンはかなり滑らかで素性がよく、CX-5程度の車重に搭載する分には十分パワフルです。

XDのほうで気になった細かな振動はもちろんありません。回転数を上げた時の音もなかなか気持ちよかったです。

個人的にはガソリン車にディーラーオプションのパドルシフトを付けて、シフトアップ・ダウンを駆使して走らせたいですね。

ステップ式の6速ATもCVTに比べると滑る感じはなくダイレクト感があって素晴らしいです。CVTは変速ショックがなく非常に滑らかですが運転していてあまり面白いものではありません。

気になるステアリングフィール・・・

これはディーゼルとガソリンエンジン共通のフィーリングですが、ちょこちょこハンドルを修正される感覚がありました。

原因は電動パワステにあるのか、LAS（レーンキープアシストシステム）にあるのかはわかりませんが、LASは60 km/h程度で動作するようなのでLASがドライバーの操舵に介入している可能性も考えられます。

営業マンもまだ新型CX-5が来て間もないタイミングだったこともあり、よく把握していないようでした。

LASのセッティングの早い・遅いを変えてみたのですが、30分程度の試乗ではよくわかりませんでした。

LASによるアシストなら全く問題ないのですが、パワステのフィーリングによるものならちょっと気になるところです。

2代目CX-5の購入を検討されている方はこの点は試乗の時によく確かめたほうが良いです。

乗り心地は良好

ディーゼル車、ガソリン車、4WD、2WDに関わらず、街乗りでの乗り心地はなかなか良かったです。

マツダ車といえばスポーティーなセッティングに振る印象がありましたが、これなら小さな子どもを載せても安心です。

サスペンションにいい部品を使っているのでしょうか。ミニバンのようにカーブで安定感に欠けることもないので運転していても本当に楽しい車です。

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