新型レクサスRX450h version L試乗インプレッション~走行編(3/6)

AWD=四輪駆動は必要か?

レクサスRX200tに続いてRX450hバージョンLにも試乗しました。こちらはFFです。Fスポーツを選択するとガソリン車、ハイブリッド車にかかわらずAWDになります。

レクサス・新型RX450hバージョンL

レクサス・新型RX450hバージョンL 試乗車

レクサスNXはFスポーツでもFFとAWDを選択できましたが、Fスポーツの2WDの需要がほとんどなかったということでしょうか。

正直なところ、雨天ではありましたが、街中ではAWDの恩恵はよくわかりませんでした。きっと試乗では後輪に駆動力が伝わることはほとんどなかったのだと思います。

そうなるとAWDはただ80キロ程度重くなっているだけで、大人1人余分に運んでいる感じになりますね。

スポーツ走行をしない場合、北海道や東北・北陸地方のように雪が積もる地域でなければFFで十分なのかもしれません。といっても、SUVでスポーツ走行なんて誰もしませんよね。。。

とりあえず、2時間程度の試乗では、濡れた路面であっても四駆のメリットを感じなかったということです。

3.5リッター+モーターのハイブリッドはパワフル

ハリアーやNXに搭載されている2.5リッター+モーターのハイブリッドシステムに比べると、RXに搭載された3.5リッターハイブリッドは若干パワフルに感じました。

150キロほどの重くなっているにもかかわらずパワフルに感じます。

ただし、重いです。RX200hで感じた軽快感はみじんも感じられません。これはハリアーハイブリッドに乗った時も感じましたし、NX300hでも同じ印象です。

あと、発進時に若干違和感がありました。これはモーターのトルクが立ち上がりから最大になるためでしょうが、グッと押し出される感じです。ガソリン車の発進とは明らかに違います。きっと、発進時にもたつかないように調整されているのでしょうが、私には不自然に感じました。まあ慣れの問題でしょうが。

ドライブモードをSPORTもしくはSPORT+にセッティングすると、モーターにかかる電圧も高くなるようで、さらにパワフルになります。

重さを感じることにはかわりありませんが、これだけパワフルだと峠道を走るのも楽しいでしょうし、高速道路でも余裕をもって追い越し加速できるでしょう。

レクサス・新型RX450hバージョンL

レクサス・新型RX450hバージョンL 3.5リッター+モーターのハイブリッドはパワフルだ

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燃費はたいして良くない

RX450h version Lのカタログ燃費は18.8 km/Lで、RX200t F SPORTのほうは11.8です。

試乗車のメーターに表示されていた燃費は正確には覚えていませんが、ハイブリッド車のほうが10弱で、ガソリン車のほうが8弱だったと思います。

おそらく、高速道路だと両車の燃費はさらに近づくでしょう。

そうなるとハイブリッド車の137万円高(F SPORTでの比較)はガソリン代では当然埋まりません。まあこれはRXだけでなくトヨタ車にも当てはまることです。

ですが、ハイブリッド車のメリットは静粛性にあると考えています。とにかく静かです。私はどちらかというとエンジン音を聞きたい派ですが、レクサスのハイブリッド車はとにかく静かで、長時間乗っていても疲れないと思います。

あとは、二酸化炭素や窒素酸化物の排出量やガソリンの消費量が少ないということで、地球環境に貢献しているという気持ちの問題や、ハイブリッド車に乗っているというステータスを感じるところでしょうか。

レクサス・新型RX450hバージョンL

レクサス・新型RX450hバージョンL 静粛性はバツグンのハイブリッド車だが、燃費が・・・

回生ブレーキの不自然さは解消された

1年前にレクサスNX300hとハリアーハイブリッドに試乗したときに感じたブレーキング時の違和感は、RX450hでは感じませんでした。

たまたま個体差があったのか、自然な感じにチューニングされたのかはわかりませんが、試乗時には回生ブレーキの違和感は全くありませんでした。

ハイブリッド車かガソリン車か?

欧州ではハイブリッド車はあまり普及していないそうです。理由は、向こうに方は高速で長距離乗ることが多いらしくハイブリッドによる燃費の恩恵があまりないからのようです。

向こうでは、クリーンディーゼルエンジンやダウンサイジングターボのほうが普及しています。ただし、2015年9月に発覚したフォルクスワーゲン社の排ガス不正問題によって、ハイブリッド車が見直されはじめているようです。

日本に輸出された車両にはこういったディフィートデバイスは装着されていないようですが、知らない間に地球環境を汚染してしまいたくはないですから、やはり気にはなりますね。

で、どちらにするか選べと言われれば、私なら間違いなくRX200tのFスポーツにします。やっぱり、ガソリン車のほうが運転していて楽しいですし、特にダウンサイジングターボのフィーリングは好みです。

ハイブリッド車は重いですが、重量増以上にパワフルで、重い分だけ乗り心地はガソリン車よりも上です。

それに、今後どんどんハイブリッド化が進んでいって、いずれ近い将来、FCVや電気自動車だけになってしまうかもしれませんから、今のうちにガソリン車を楽しんでおきたいというのもあります。

レクサス・新型RX450hバージョンL

レクサス・新型RX450hバージョンL ハイブリッド車はパワフルかつステータス

満足度評価
【RX450h/version L】
総合評価 ★★★★★
外観 ★★★★☆ 乗り心地 ★★★★★
内装 ★★★★☆ 安全装備 ★★★★★
エンジン ★★★★☆ 燃費 ★★★★☆
走り ★★★☆☆ 価格 ★★★☆☆
今回試乗した【レクサス・RX】のスペック
車名 RX メーカー名 レクサス
グレード名 450h version L 車両重量 2,070kg
発売日 2015年10月22日
フルモデルチェンジ
全長×全幅×全高 4890× 1895× 1710mm
乗車定員 5人乗り ホイールベース 2790mm
排気量 3456cc 最小回転半径 5.9m
駆動方式 FF 最高出力
(kW[PS]/rpm)
175[238]/ 4800-5600
ミッション CVT 最大トルク
(N・m[kgf・m]/rpm)
335[34.2]/ 4600
燃料 ハイオク エンジン V型6気筒DOHC+モーター
JC08モード燃費 18.8km/L 型式 DAA-GYL20W-AWXGB(L)
現行モデル発売 2015年10月~
[2代目]
タイヤサイズ 235/55R20 102V
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ゼロ

ゼロ認定ライター

投稿者プロフィール

40代 男性 奈良県出身、京都府在住
クルマ大好き人間です。乗り心地に強い拘りを持っています。スポーツカーからミニバンへ。

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