スズキ・新型スイフト ハイブリッドRS試乗 走行インプレッション(3/5)

私が今回試乗した新型スイフトは、ハイブリッドでした。
走りに関してはハイブリッドとRSTなどで評価に影響が出る事ですので、この事を念頭に置いて本記事を読んで下さいね。
私は試乗レポートでは、良い話だけでなく良くない話も正直にしたいと思います。

スズキ・スイフト ハイブリッドRS スマートキー

スズキ・スイフト ハイブリッドRS スマートキー

スイフトハイブリッドの走りに関する難点

スイフトはコンパクトカーとはいえ、普通車ですね。
長さ3・4メートル以下且つ幅が約1・5メートル以下でエンジンが660CC以下と各種の制限を受ける軽四との大きな違いは何でしょうか。

スズキ・スイフト ハイブリッドRS 左斜め前から

スズキ・スイフト ハイブリッドRS 左斜め前から

答えは、人にもよると思いますが私の場合は特に車内空間の広さとエンジンが大きい分加速感があるという事です。
しかし試乗した新型スイフトはハイブリッドだった為に、加速感は満足いくものではありませんでした。
アクセルにマチが大きく取られている印象で、加速したと感じるのとアクセルを踏んだ間に時間が介在する事を許してしまっているのが理由の1つです。
時間が掛からずに踏んだ瞬間に加速を感じるようにアクセルを踏む事も出来ますが、それだとわざわざ普通車にせずとも、軽四で事足りると言わざるを得ないと思います。

今の私の愛車タントカスタムでも、踏み込めば加速感はありますし、感じる広さもスイフトよりも大きく感じます。
トランクの収納と走行中揺れずにどっしりしているか?と言えば、もちろん普通車であるスイフトに分がありますが。

アクセルにマチが大きく感じる分同様にブレーキにもマチがあるかと思い、同じくらいの感覚で踏むと効きすぎてしまいました。
ブレーキは制止する為のものですから、マチがない分衝突しやすい環境にならずに済むという捉え方も出来ます。
しかし、慣れるまでの間とはいえアクセルとブレーキで踏み具合をわざわざ注意しなければならない・・・との見方もありますね。
注意がアクセルとブレーキにいってしまい、他が散漫になると困りますしね。

スズキ・スイフト ハイブリッドRS 左斜め後ろから

スズキ・スイフト ハイブリッドRS 左斜め後ろから

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走行中の印象

スイフトハイブリッドの走行中の車内の静音性については、こんなものかという印象です。
エンジン音は静かなもののロードノイズが耳につく感じで、静かとは言い難く、音がしない車が好きな方にはあまり向かないかもしれません。
が、私は好みです。

上で少し触れましたが、走行中に揺れずにどっしりしているのはやはり、軽四よりもスイフトの方に分があります。
スイフトは一定のスピードに乗ってしまえば、安定した走りでアクセルを踏み込んでいる感じはありませんし、揺れない分ハンドルに伝わってくるブレも少ない印象です。

スズキ・スイフト ハイブリッドRS メーター

スズキ・スイフト ハイブリッドRS メーター

そして、坂道等の回転数が上がりがちな道路環境においても、時速50kmくらいまでであれば2500回転くらいまでで済みます。
今回の試乗では坂道を上がっている途中に前に出てきた車があり、少し上がった後曲がるのを待つ間ほぼ停止しました。
その状態から時速50km位に上げるのに回転数が2500程度だったという意味です。
勿論回転数を上げない為に少しずつ時速を上げたわけではなく、普段の街乗りで乗っている感じと同様に踏んでいます。
つまり、スピードを出しながら坂道に差し掛かった場合等はもっとスムーズに上るという事ですね。

ハイブリッドとガソリン車のターボ仕様等でも走りに関しては異なる印象と評価になるでしょうから、スイフトの購入を迷われている方はぜひ両方の試乗してみるのが良いと思います。
今回はガソリン車のターボ仕様が近隣に無く試乗出来なかった為、比較した自身の印象をお伝えできずに残念でした。

スズキ・スイフト ハイブリッドRS 右サイド

スズキ・スイフト ハイブリッドRS 右サイド

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