クラウンアスリートからレヴォーグに買い替えたきっかけ(2/5)

クラウンアスリートは良い車だったけど

レヴォーグに乗る前、クラウンアスリート(200系後期)に乗っていました。
トヨタは大きい会社だから間違いない、トヨタだからと信頼し、もちろん壊れることもなく、安心して乗っていられたので4台乗り継いできました。
そんな信頼していたトヨタ車からレヴォーグへの買い替えのきっかけとなったのは、クラウンをディーラーに点検に出した際、リフトアップする時に2回サイドのエアロを割られてしまいました。
1回なら何とか我慢が出来たのですが、2回となるとさすがに信頼が崩れてしまいました。
営業の方はとても親切で、エアロを割られた時も対応が早くとても印象は良い方だったので、営業さんにはとても感謝しています。
今までトヨタさんとは15年位の付き合いでしたが、さすがにエアロ2回割られたことで大事な愛車を任せられないと思い、このことで次なる新しい車を探すきっかけとなりました。

そんなこともあり次買うなら残念ながらトヨタ車は候補から外れ、スバル、マツダ、レクサス、ベンツ、BMW、シトロエン、ボルボを見て回りました。
最終的な候補車は、レヴォーグ2.0GT-S、アテンザXD、レクサスNX200t、CLA180、BMW320dの5台に絞られました。
レヴォーグを試乗するまではBMW320dが第一候補で、何と言ってもかっこいいし、とても静かでパワーもあって乗り心地も良く、燃費もいいと良いことづくめで、あとは値段だけが気になる所。また外車ということで、乗り換えの時の下取りの価格もネックでした。

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レヴォーグ2.0GT-Sとの出会い

レヴォーグ2.0GT-S

そう考えているところにレヴォーグを試乗し、運転の愉しさと動力性能の余裕、安定感、ボディのしっかりした剛性感が肌に伝わってきました。
ステアリングの手応えがあり、思い通りに車が曲がって行きます。動力性能は、街中なら2000回転ほどで充分なトルクが出て、とても走りやすく、なおかつ静かです。
CVTはそれほど癖がなく、街乗りでは違和感はありません。
高回転はスゴイの一言です。滑らかだし、振動もなく全車のクラウンとは大違いでした。クラウンは高回転だと振動がでて、苦しいです・・・と訴えてきていたのですが、レヴォーグはその点余裕で踏んだだけ応えてくれるし、頑張ってる感というのがありません。とてもジェントルなのに速いです。
モーターの様な滑らかなエンジンに感じました。エンジン音は独特な音があり、スバルって感じの音で好きですね。室内ではほとんど聞こえませんが・・・。
アイドリングは、若干振動が気になりますが、Iモードでもモタつき、焦ったさは全くありません。
ブレーキはよく効きますし、安心感が今までの車と全然違います。
ドアの閉まる音も安っぽさが全く無く、守られている感があります。

レヴォーグの少し気になる点を強いて挙げるなら、バックする時は1テンポ遅れて動き出すので、その点は焦れったいです。
あとハンドルの戻りも、少し悪い気がします。

しかし、今まで乗った車では運転する愉しさとか、ボディの剛性感といったものを感じたこともありませんでしたが、同じ車でもこれほど違うものか・・・
と、スバルにもっと早く出会いたかった気持ちでいっぱいになりました。

見積もりの詳細は、車両価格3,628,800円、車両からの値引きが214,602円。付属品が514,728円で値引きが122,680円。諸費用が318,303円で、合計4,124,549円でした。
発売前だったのですが、約34万円という値引きで驚きました。

ディーラーオプションのパナナビを取り付けたのですが、カロのサイバーナビにしておけばとちょっと後悔してます。
正直使いにくくて音質も悪く、タッチパネルも感度、反応が悪くイマイチなのです。
地図更新も面倒な点がちょっとマイナスですね。

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新しいもの好き

新しいもの好き認定ライター

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30代 男性 岐阜県在住

趣味は、クルマ・バイク・熱帯魚です。

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