日産・デイズルークス試乗 走り・乗り心地について(1/6)

今回、日産の軽自動車、デイズルークスに試乗してきました。
試乗させていただいたのは、デイズルークスのSグレード、つまり一番低いグレードモデルです。
以前にデイズのターボ車に試乗していたのでターボではない車で、とお願いしたところ、Sグレードしか手配がつかなかった、とのこと。

ただ、一番下のグレードで確認すれば、それ以上しかないということですから、これもいいかなと思い、楽しんで試乗させて頂きましたので、早速ご紹介します。

日産・デイズルークス S

日産・デイズルークス S

広い視界

ルークスに乗り込んでみて感じたのは、まずは視界の広さです。
天井が高いのでその分窓にも高さがあります。
目線の上に天井が入らないので、それだけでも運転しやすく感じました。
そして、フロントガラスのサイドにもさらに小さい窓が。

日産・デイズルークス フロントガラスサイド

日産・デイズルークス フロントガラスサイド

スリットのように縦に長いこの窓が、視界を広げる効果になっているのだそうです。
確かに、右折・左折の時にストレスは感じませんでした。
他のメーカーだとこの部分の死角をなくすためにミラーを設置している車もありますが、ミラーは慣れるのに時間がかかる気がして、私にはこちらの方が見やすい思いました。

運転席も足元広々

ミニバンタイプの車に多く採用されているハンドルのすぐ左側にシフトがあるタイプなので、足元が広いんです。
運転席と助手席がつながっているので広々と座れて、余裕がある感じがしました。
天井が高いこととシートが助手席とつながっていることで、余計に広く感じたのかもしれません。

日産・デイズルークス 足元スぺースは十分

日産・デイズルークス 足元スぺースは十分

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運転しやすいハイト系ワゴン

さて試乗してみると、走り出しの操作は滑らかでした。
ハンドルも軽く、走り出しはスムーズに感じました。
車内の音も、軽自動車をイメージさせるような軽い音はあまり感じませんでした。

平坦な道ではスムーズに走り良い感じでしたが、登りの坂道ではもう少し馬力があってもいいんじゃないかな、とも思いました。
一気にスピードを出してもエンジンがうなる、ということはありませんでしたが、ちょっと物足りなさを感じたような印象です。
走りに物足りなさを感じる人には、エコな運転をやめるか、ターボ車を選ぶという選択肢がいいのかもしれません。

逆に下りの坂道では回生ブレーキのマークが点灯し、さらにエコの葉っぱのマーク(エコドライブインジケーター)が増えていくので、楽しく運転できました。
デイズルークスにはデイズ同様、バッテリーアシストシステムというクルマの減速エネルギーで発電・充電した電気を有効利用する回生ブレーキとなります。

そしてアイドリングストップが基本的に設定されているので、信号などですぐエンジンが止まり、そしてまたエンジンをかけても、すぐに反応してくれてスムーズでした。
エンジンの再始動の反応が遅かったりしないかとも気にしていたのですが、それでストレスになるようなことはありませんでした。

信号ですぐエンジンが止まってアイドリングストップになるな、と思ったところ、デイズルークスは停車前アイドリングストップというシステムになっているのだそうです。
こういったシステムのおかげで燃費向上につなげているんですね。
エコ運転も燃費を良くすることにつながるわけで、エコな運転をしやすいように、メータのところに表示がでるなどして、サポートが強くされているように感じました。
表示でどれくらいエコな運転ができたか、というのが目に見えると、もっとうまく運転しよう!という気になりますね。

今回試乗したのは一番下のグレード「S」のデイズルークスでしたが、基本的には、運転していて大きな不満はありませんでした。
視界の良さや車内空間の広さを感じるという点では全く問題なく、デイズルークスの良さを十分に感じることができたいと思います。

同じシリーズのデイズと同じエンジンを使っていて、走行に関しては同様になるとのことでしたので、営業さんはデイズと比べると走りでは少し劣るかもしれない、という言い方をしていましたが、デイズより大きなサイズのデイズルークスを選択をするのであれば、それは問題ではないかなと個人的には思います。
もちろん、デイズよりボディが大きく、またスライドドアがついていることも考えると、デイズよりは燃費なども落ちるとは思いますが、両方を試乗してみてデイズルークスの方がストレス!なんてことはありませんでした。

今回試乗した【デイズルークス】のスペック
車名 デイズルークス メーカー名 日産
グレード名 S 車両重量 920kg
発売日 2015年4月23日
マイナーチェンジ
全長×全幅×全高 3395× 1475× 1775mm
乗車定員 4人乗り ホイールベース 2430mm
排気量 659cc 最小回転半径 4.4m
駆動方式 FF 最高出力
(kW[PS]/rpm)
36[49]/ 6500
ミッション CVT 最大トルク
(N・m[kgf・m]/rpm)
59[6]/ 5000
燃料 レギュラー エンジン 水冷直列3気筒DOHC
JC08モード燃費 26.2km/L 型式 DBA-B21A
現行モデル発売 2014年2月~
[初代]
タイヤサイズ 155/65R14 75S
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和知 まりあ

和知 まりあ認定ライター

投稿者プロフィール

30代 女性 神奈川県在住

猫好きの運転好きの30代晴れおんなです。いろんな車に乗るのが好きで、カーシェアーにも登録しました!

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