ダイハツ・タント試乗 競合車のN-BOX、デイズルークスとの比較~その1(7/9)

今回試乗したタントと同じ軽自動車のハイト系ワゴンタイプで人気のあるN-BOXデイズルークスを比べてみようと思います。

ボディサイズはほぼ変わりません

全長・全幅はタントもN-BOX、デイズルークスも変わりません。
3車種とも全長は3395ミリメートル、全幅1475ミリメートルとなっています。
そうなると差が出るのは全高になりますが、タントは1750ミリメートル、N-BOXは1780ミリメートル、デイズルークスは1775ミリメートル。

室内での高さだと、NBOXとデイズルークスは1400ミリメートルとなっていますが、タントは1365ミリメートルとなり、タントが一番低いということになります。

ただ、この3.5センチの差がどれくらい大きく感じるのかは、個人的には疑問です。
たった2.5センチまたは3センチの差なので、すごく差がある!というほどでもないのかな、と思う一方で、この数センチの違いというのを軽自動車規格ではとても大きなことだと思うので、差があるということは作り手であるメーカーとしてはかなり大きな差になるのでしょう。

ダイハツ・タント

ダイハツ・タント

エンジンや走りの差は?

個人的な感想になってしまいますが、走りが良いのはやはりホンダのN-BOXだと思いました。

ホンダ・N-BOX 試乗車

ホンダ・N-BOX

どの3車共に走りよりも収納力がウリの車だとは思いますが、走っていて安心感があったのはN-BOXとデイズルークスだったと思います。

ただ、タントはメーターがフロントインパネの真ん中に設置されていて、運転している際のメーターの見やすさといった点では断トツで良かったと思います。

もちろん他の2車種もハンドルの後ろにメーターが設置され、そのメーターもカラフルで情報が分かりやすいので悪いわけではありません。
タントはメーターがとてもシンプルで情報量が少ないのですが(タントカスタムはタコメーターになって情報も情報も多くなります)、そこが逆に単純で分かりやすく運転しやすいと感じたりもしました。
ですので、運転のしやすさはタントが良かったと思うのですが、走りに関しては他の2車種の方が良かったと思います。

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燃費の違いは?

燃費に関しては、通常のノンターボエンジンの場合、タントがリッター26キロ、N-BOXがリッター22キロ、デイズルークスが26.2キロとなっています。
もちろんどの車種も実燃費はその半分近く落ちると考えて良いかと思いますが、デイズルークスは回生ブレーキの機能が搭載されていて減速時にバッテリーを充電してくれるので、それが燃費の良さにつながっているかと思うと、走り方次第ではありますが、燃費がいいのは数字通りデイズルークスなのではないかと思います。
ただ、どの車も軽自動車・ボックスタイプとなると、ボディサイズ的に考えて走りに満足できるのはターボ車にする方が、個人的には良いのではないかと思っています。

エクステリアの違いでは?

フロントのデザインは、タントとN-BOXがちょっと似ているという印象です。
フロントグリルとヘッドライトのバランスや、車全体のデザインというか、鼻先の四角さが両車が似ているという印象につながっているのだと思います。

デイズルークスはヘッドライトがどちらかというと吊り目っぽいデザインになっていることと、鼻先からのフォルムが丸みを帯びていて、他の2車種とは違う印象でした。

日産・デイズルークス ハイウェイスター

日産・デイズルークス 

タントカスタムになると、フロント部分のメッキパーツが増えて、もっと角ばった印象になるのですが、これがまたN-BOXのカスタムと似ているので、タントもタントカスタムもやはりN-BOXと似ている事になるかと思います。

車体のサイドのラインも、タントとN-BOXは水平に一直線という感じですが、デイズルークスは後ろに向かって流れるようなラインとなっています。
ここでもデイズルークスだけ違うという印象でした。

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和知 まりあ

和知 まりあ認定ライター

投稿者プロフィール

30代 女性 神奈川県在住

猫好きの運転好きの30代晴れおんなです。いろんな車に乗るのが好きで、カーシェアーにも登録しました!

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  1. 2016年 2月 23日
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