レクサス・IS200t F SPORT試乗 エレガントに加速するターボエンジン、少々気になる振動あり(4/5)

試乗車として用意されていたのはIS200t”F SPORT”
レクサス・IS200t”F SPORT”

私の後に試乗待ちの方が居たので、実車は撮影出来ませんでした(汗)
それだけ人気があるということでしょうね。

レクサスIS200tスペックについて

レクサスIS200tのスペックです。

  • エンジン:直列4気筒DOHCインタクーラー付ターボ
  • 最高出力:245ps
  • 最大トルク:35.7kgf.m
  • トランスミッション:8-Speeds SPDS(電子制御8速オートマチック)
  • 駆動方式:後輪駆動(FR)

IS200tは、2000ccのダウンサイジングターボモデルとなります。
排気量は2000ccとなり、決して大きいとは言えません。
エンジンはレクサスNX200tと同じエンジンです。
そこに後輪駆動になっており、ミッションは電子制御8速オートマチックという見るからに速そう・・・
もう、ガンガン行けてしまうようなイメージでしょうか。
そんなことを思いながら試乗に向かいます。

IS200t”F SPORT”を高速試乗で体感

NX200tと同様に、試乗は一般道~高速道路~一般道路のコースです。
購入前に高速道路を走行する機会なんて殆どありませんから、レクサスの試乗はかなり満足度が高いのではないでしょうか。

展示車で気になったシートポジションはどうでしょう?
NX200tだって決して全高が高いわけではありませんが、それでも視界の良さが全然違う。。。
レクサス・IS200t”F SPORT” 内装

展示車より実際に試乗をすることで、NXとの差が分かると思います。
他社になりますが、マツダのロードスターと似た感じと言っても良いくらいでしょうか。

シートですが、シャープそうな見た目ですが、座ってみると意外とフィットします。
ホールド性も優れているので、思ったような硬さなどはありません。

そしていよいよ試乗スタート!
レクサス・IS200t”F SPORT” メーター

まずはおとなしめにアクセルを踏み込んでみたのですが、ここは思ったよりも重さを感じます。
モードにスポーツモードを選択してスタートしたということもあるのでしょうか。

ステアリングはよく調整してあり、総合して軽めな感じです。
かと言って、加速することによってステアリングが不安定になることも特にありませんでした。
この辺は安心して扱うことが出来るのではないでしょうか。

走行していて特に大きな不満な点はありませんでしたね。
平均的にトルクが出るようで、NAエンジンと何ら変わらない感じで走行そのものも滑らか。
なかなか良い感じです。
乗り心地は見るからに悪そうでしたが、運転している分には特に感じるものはありません。

自分が最初にイメージしていたガンガンいけるようなターボとは少し違いますね。
エレガントに加速するターボエンジンとでも言うのでしょうか。
ハイブリッドモデルなどの乗り換えなどでも、違和感なくいけるかと思います。

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アイドリングストップの振動に違和感

アイドリングストップから再スタートする時の振動が多少気になりました。
エアコンを使用していたのですが、信号待ちの際にストップした状態からいきなりスタートすることがありました。
この時の振動と音に驚きがあり、違和感も覚えました。
トヨタのアクアを所持していますが、もしかしたらアクアの方が静かかも・・・。

燃費を重視した車種ではない

IS200tのカタログ値は13.2km/lという数字です。
決して良いとは言えませんね(汗)
試乗した際の平均燃費ですが、8.8km/lでした。
恐らく、この辺が平均的な数字で、エアコンの使用状況やアクセルの踏み込み次第では更にダウンすると思います。
あまり燃費を重視した車ではないと言われればそこまででしょうけど。。。

レクサスIS200t”F SPORT”試乗まとめ

スポーティーにすることだけに徹した車でないことに驚きました。
あくまでもIS200t”F SPORT”の感想になりますが、スポーティーとエコを備えたような・・・
走行性や安定性についてはそんな印象です。

IS200t以外にもハイブリッドモデルやNAモデルもありますので、乗り比べて違いを感じたいですね。

レクサス・IS200t”F SPORT”

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おみりゅう

おみりゅう認定ライター

投稿者プロフィール

女性 関東地方在住

自分の趣味や関心事を大切にすることを心がけています。

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