レクサスNX200t長時間試乗インプレッション～ダウンサイジングターボ最高！

今回試乗したのは2014年式のレクサスNX200tバージョンFのFF車です。かなりイイ車で、私自身購入寸前まで行きました。

2014年9月の時点でバージョンFのグレードだとガソリン車、ハイブリッド車に関わらず2015年2月以降の納車になるとのこと。バージョンLだと10月下旬から11月には納車できるそうです。

乗り出し価格は私の場合、オプションを色々付けて620万円程度でした。ここまでくると、BMW X3やレンジローバーイヴォーク、アウディQ3なども視野に入ってきますね。もう少し頑張ればポルシェマカンも狙えます。

私が商談していた時はどうもバージョンFのフロントグリルのデザインが気に食わなかったわけですが、今なら絶対にバージョンFにしますね。見慣れてきたのか、ほとんど違和感ないですし、やり過ぎ感もありません。

バージョンFだと内装のピラーとかルーフがブラックになります。かっこいいですよ、実物を見るとやられます（笑）。

パノラマルーフは天井ほぼすべてがガラス張りになっていて、開放感抜群です。レクサスNXのトヨタ版とも言うべきハリアーだとパノラマルーフはスライディングして半分開けることができますが、NXの場合開けることは出来ません。それでも十分です。

ただ、心配なのはシェードが布製なので真夏の日差しを完全に遮光できるかどうか、車内が暑くならないかなという点です。

さて、肝心の試乗インプレッションについてですが、レクサスNX200tで初めて搭載されたトヨタ製の2リッターダウンサイジングターボエンジンのフィーリングがかなりいいです。

レクサスNX300hにも長時間乗りましたが、個人的には200tがいい。とても軽快でSUVにマッチしています。

こんなに出来がいいエンジンなのに今のところ、レクサスNXにしか採用されていないのです。もちろん今後、ISやGS、トヨタ・クラウンなどに順次搭載されているはずですが。

ただ、低速域から最大トルクがフラットに出せるダウンサイジングターボはセダンよりもSUVやミニバンなどの車重のある車種のほうが相応しいと思っています。

ホンダの新型ステップワゴンに採用された1.5リッターターボもかなり評判いいですし。

とにかく、レクサスNX200tは軽快に走ります。そして、ボディー剛性が半端なく高いです。ハリアーとは別のクルマですね。ただベースになっているというだけで。

ディーラーの営業マンもボディー剛性の高さに自信があるらしく、試乗コースには大きな段差のある道路も含まれていました。かなりがっちりとした印象です。パノラマスライディングルーフからの異音も全くありませんし、大きな段差を越えてもミシリともいいません。

内装はちょっと派手めですが、高級感はかなりあります。当然ですがハリアー以上です。ナビは画面サイズが7インチでちょっと小さいなという印象。しかしナビの画面解像度がWVGAなので7インチくらいがちょうどいいのかもしれません。もちろん、通信モジュールも標準で内蔵されています。

本革シートを選ぶとベンチレーションが付いています。めちゃくちゃ快適です。シートの本革の穴から涼しい風が出てくるのでまったく蒸れませんし、とにかく気持ちいいです。

試乗したのが9月の暑い時期だったので、レクサスNXにするならこれははずせないなと思いました。

ちなみに、ベンチレーションが付いているのは、運転席と助手席です。後席にはありません。今私が乗っている30系アルファードだと、700万円程度する一番上のエグゼクティブラウンジというグレードにすれば2列目のシートがベンチレーション付です。ただし、1列目にはつかないのです。

運転しているとお尻のあたりが蒸れてくるので、やっぱり運転席にも欲しいですねー。

トランクルームは特に狭くもなく、広くもなく・・・SUVとしては普通のスペースでしょうか。

2列目はハリアーと比べるとレッグスペースとヘッドクリアランスが若干狭く感じます。数値を見るとヘッドクリアランスは確かにハリアーよりも数センチ低いですね。CX-5の後席よりは少し広い感じです。

NXの後席はもう少し広くしてほしかったなぁと思いますが、デザインを優先したのでしょうね。後ろから見るとほんとにスタイリッシュでカッコいいですよ。ハリアーとはまた違った雰囲気です。

ハリアーの外観もなかなか良いですけどね。

カタログ燃費はハイオク仕様で12.8 km/Lと悪くありません。アイドリングストップもついていて停車時も振動がなく快適です。

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