新型レガシィB4試乗走行性能その１

最初にレガシーB4の外観を見て、丸みを帯びた落ち着いた印象になっていて、走りのイメージが薄れていたので、走りに一瞬不安を感じましたが、乗車してエンジンのスタートボタンを押してアクセルを空ぶかしした瞬間に身が引きしまりました。
「ウォン・ウォン」という若干甲高いエンジン音が車内に響き渡りましたが、レーシングカーのようなとてもいい音がします。
最初にエンジン音を聞いた時に、本当にスバルの車かと思ってしまいました。
よく、ヨーロッパの車をテレビで試乗している際に、とても良いエンジン音が室内に響き渡る車を目にする時がありますが、ヨーロッパの車を彷彿とさせるすばらしいエンジン音です。

５ナンバーサイズ時代のレガシーB4から以降、モデルチェンジするごとにレガシーB４に試乗してきましたが、これまでのレガシーの音とは明らかに異なり、走る気持ちにさせるエンジン音です。　

明らかにスポーツ走行を意識させるサウンドで、室内からも運転者に走る喜びを提供しようとした製作者の意図が強く伝わってきます。音にもこだわったのだというのが乗車して一瞬で分かりました。

エクシーガと同じエンジンを使用しているとの事でしたが、明らかにエンジン音の味付けが違い、スポーツ走行を意識していることが伝わってきます。
サウンドが気に入らなくてマフラーを付け替えるということも、このレガシーB4であれば不要ではないかとさえ感じました。

あまりに気持ちいいので何回も音を楽しんでしまいましたが、さすがスバルの味付けという印象を受けました。以前、スカイラインにも乗ったことがありますが、外観は似たような車になりましたが、方向性は明らかにレガシーB4の方が走りをイメージした作りになっています。

走りに関しては、スバルの車ですので、多くを語る必要も無いのですが、すばらしい走行性能です。水平対向エンジンによる低重心と、理想的な車両重量配分によって安定した走りを実現しています。

「水平対向エンジン」とは、左右のピストンが水平方向に往復する様子が、ボクサーが互いにパンチを繰り出しているように見える事からBOXERエンジンとも呼ばれるスバル特有のエンジンで、世界的にもこのエンジンを採用しているのは、このエンジンを開発したポルシェとスバルだけです。

水平対向エンジンの低重心と左右対称のパワーバランスが、安定したハンドリング、高いグリップ能力を引き出します。
コーナーリングでの地面に吸い付くような挙動はこのすばらしい構造がもたらす恩恵といえます。

走行レビューに関しては、次の記事で紹介します。

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