ホンダ・シャトルの展示車を見てきました【燃費について】

シャトルはまだ発売されて間もないですが、奈良県のディーラーで話を聞く限り結構売れているそうです。一番の競合車はトヨタ・カローラフィルダーになるかと思います。

シャトルの競合はカローラフィルダー

シャトル・ハイブリッドのほうはプリウスαと競合しますね。ただ、プリウスαの全幅は1775 mmで、シャトル・ハイブリッドよりも8センチも横に広いです。狭い駐車場に止めるときに、この8センチの差が結構取り回しの差を生みます。

あとは、横幅が広ければ広いほど隣のクルマからドアパンチを食らいやすいですしね。

同様な理由で、スバル・レヴォーグ、マツダ・アテンザワゴンやフォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントも競合から少し外れるのかもしれません。しかもこれらの車種は金額的にも50～80万円くらい高額になりますね。

2015年3月にステーションワゴンを売れた順にあげると、

トヨタ・プリウスα	8500台
スバル・レヴォーグ	6036台
トヨタ・カローラフィルダー	5490台
スバル・レガシィアウトバック	2340台
マツダ・アテンザワゴン	1072台

上位3台は接戦ですね。

2015年6月か7月にはここにシャトルが登場すること間違いなしです。私の予想では、7月にはカローラフィルダーやプリウスαを抜いて1位になっていると思います。

シャトルハイブリッドの燃費性能はカタログの6～7割程度

営業マンの話によると、シャトルハイブリッドの実燃費はJC08モード燃費の6掛け7掛けくらいとのこと。運転の仕方にもかなり左右されるようで、FF車の場合で実燃費は20～25 km/Lだと言っていました。

ちなみに、シャトルハイブリッドのカタログ燃費は、FF車が34.0で4WD車が27.6です。4WDだと燃費がかなり落ちますね。おそらく駆動抵抗よりは車重の増加によって燃費が落ちるのでしょう。ハイブリッド車はトヨタもホンダもそうですが車重にかなりシビアですから。

ガソリン車のモード燃費は、FF車が21.8で、4WD車のほうが19.4とそれほど大差ありませんね。

ホンダ・シャトルの場合、ハイブリッド車はガソリン車よりも40万円ほど高くなるので、経済性で選ぶならガソリン車になるとのことでした。もちろん、エコを意識しているお客様はハイブリッドを選ぶとのこと。ガソリン代で差額を取り戻すには10万キロ以上走る必要があります。

もちろん、ハイブリッド車のメリットはガソリン代が安く済むだけではなく、静粛性が高いのとパワー感の違いなどもあるかとは思います。

私ならシャトルハイブリッドのFF車を選びますね。

ハイブリッド車のi-DCDは大丈夫なのか？

ハイブリッド車で心配なのはi-DCDと呼ばれるデュアルクラッチの不具合です。フィットで4度？5度？のリコールがありましたしね。

営業マンの話では、不具合はもうほとんどないとのこと。フィット発売から2年経ってこのi-DCDとホンダが呼んでいるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）は熟成されたらしい。

今日は試乗は時間の都合で出来なかったため、それが本当かどうかはわかりませんが。

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