三菱・アウトランダーPHEV試乗 ガソリン車との違いについて(5/10)

アウトランダーにはPHEV車とガソリン車の両モデルがありますが、売れ行きはPHEV車とガソリン車どちらが売れているのでしょう?
ディーラーや地域差はあると思いますが、おおよそ半々くらいだそうです。
金額にして100万円程度の差が出ますが、システム以外に何か違いはあるのかが気になります。
ここではPHEV車とガソリン車の違いについて確認してみたいと思います。

よく見れば分かる程度のエクステリアの違い

ちょうどPHEV車とガソリン車の両方の試乗車があったので、並んでる様子を撮影しました。

三菱・アウトランダー PHEV車とガソリン車

三菱・アウトランダー PHEV車とガソリン車

どうでしょうか?
こうして見ただけではなかなか違いには気付かないかも知れないので、近くで見てみましょう。

こちらはPHEV車です。

三菱・アウトランダー PHEV車

三菱・アウトランダー PHEV車

こちらがガソリン車です。

三菱・アウトランダー ガソリン車

三菱・アウトランダー ガソリン車

フロントのグリルがメッキのみの仕様になっていたり、裾まわりを黒くすることで差がついています。
PHEV車の方がよりSUVらしいエクステリアになっていて、ガソリン車の方は華やかさがあるように思います。

リヤも確認してみるとこんな感じになっており、違いがあることに気付きます。

三菱・アウトランダー PHEV車

三菱・アウトランダー PHEV車


三菱・アウトランダー ガソリン車

三菱・アウトランダー ガソリン車


パッと見ただけでは分かりませんが、こうして比較するとやはり違いは明確になっていますね。

また、PHEV車は4WDのみの設定ですが、ガソリン車の方はFFと4WDの両方の設定があります。

インテリアの違いは細々とした部分のみ

ガソリン車のインテリアですが、PHEV車との大きな違いとしては乗車定員です。
PHEV車が5人乗りに対し、ガソリン車は7人乗りで3列目までシートがあります。

三菱・アウトランダー ガソリン車(7人乗り)

三菱・アウトランダー ガソリン車(7人乗り)

2列目を倒して3列目に乗り込むという方法で、少し入りずらさはあるかも・・・という印象ですが、3列目シートのあるSUVの選択肢は少ないのでニーズはあるのかもしれませんね。

その他の違いですが、極端なものではなく細々とした部分になってきます。
ステアリングがPHEV車は4本スポークだったのに対し、ガソリン車は3本スポーク。

三菱・アウトランダー PHEV車 4本スポーク本革巻きステアリング

三菱・アウトランダー PHEV車 4本スポーク本革巻きステアリング


三菱・アウトランダー ガソリン車 3本スポークステアリング

三菱・アウトランダー ガソリン車 3本スポークステアリング

シフト部分にも違いがあり、ガソリン車は電動ブレーキは装備されていません。

三菱・アウトランダー ガソリン車 シフトレバー

三菱・アウトランダー ガソリン車 シフトレバー

メーターを確認してみると、ここはやはりPHEV車とガソリン車の違いは出てしまうところです。
真ん中にTFTマルチインフォメーションディスプレイを装備しているのは同じですが、タコメーターにスピードメータという組み合わせになります。

三菱・アウトランダー ガソリン車 メーター

三菱・アウトランダー ガソリン車 メーター


この辺は他のハイブリッド車とガソリン車の展開がある車種とも同じ感じですね。

その他としては、オーナメントパネルやシートカラー・材質には違いがありますが、収納などの使い勝手の部分では差はありません。
値段の差も考えるとPHEV車とガソリン車のインテリアに極端な差がないのも不思議な気もしますけど・・・。
どちらが価格相応なのか?という意味合いでは正直、答えが出しずらいと思います。

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アウトランダー・ガソリン車に試乗

三菱・アウトランダー ガソリンモデル試乗車

三菱・アウトランダー ガソリンモデル試乗車

PHEV車と比較してしまうと、静粛性は圧倒的にガソリン車は不利になります。
でも2400ccのSUVのガソリン車と考えれば、静粛性はかなり優秀かと感じます。
CVT特有の癖も気になることなく、安定したドライビングを楽しめるのではないかと思いました。

停止した状態からの発進ではやや加速の鈍さを感じることもありましたが、中速に達するとそこからはスムーズで思い通りの加速感です。
下り坂を走った際のエンジンブレーキの効きが良いこと、ロードノイズがおさえられていること、
パドルシフトにアイドリングストップも装備されていて、三菱の4WD技術も高評価したいところです。

個人的には良く出来たSUVだと思いますし、トヨタ社のハリアーのガソリン車より快適さは上回っています。
値段からしてもお買い得でコストパフォーマンスの高さを感じますので、もっと売れても良いのに・・と率直に思いました。

燃費は普通にガソリン車のSUVと考えれば妥当なレベル

カタログ値によれば4WDで14.6km/l、2WDで16.0km/lとなっています。
ここはPHEVとは大きな差が出てしまいますが、この辺は同じクラスのSUVも同じような数値になっています。

実燃費の平均としては「みんから」のユーザーレビューによると、
レギュラー 9.46km/L(回答数:8530人/2015年10月現在)。
あまり良い数字とは言えませんが、1500kg程度のボディを動かすと考えれば仕方ないのでしょうか。
燃費を気にするのであればやはりPHEVという選択になってしまうのかと思います。

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おみりゅう

おみりゅう認定ライター

投稿者プロフィール

女性 関東地方在住

自分の趣味や関心事を大切にすることを心がけています。

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