トルクは十分

この車は国内ではディーゼル専用車で、この車のウリでもあります。
海外にはガソリン仕様もあるけど正直興味はない。
そして1.5Ｄの素性はとてもパワフル。その上燃費もイイ
スペックは105馬力で、トルクは27.5キロ。
こう見たら馬力が少ないように見えるけど
大事なのはトルクの方。大体の2Ｌのエンジンだと馬力は150くらいでトルクは20キロほど
この辺りのエンジンよりトルクがある。

スバルの1.6ターボでも25.5キロ
車重の差も加味すると充分以上の性能だと言える。

さらに燃費はＡＷＤで21キロ。
ガソリンのダウンサイジングターボでもトルク、燃費どちらも1.5Ｄには届かない。
乗り方や環境で変わるけど実燃費もダウンサイジングターボを上回る傾向にある。

比べるエンジンが無いくらいスペシャリティなエンジンだと思う。
比較するとすれば後述の燃費のＨＶか、トルクで上回る同じディーゼルの2.2Ｄかになる。

ハイブリッドエンジンとの比較

以前は20系のトヨタプリウスに乗っていたけど、1.5Ｌと同じ排気量。
それと比較した場合、出だしの軽さはＨＶに分があるものの、それ以降は1.5Ｄの方が余裕を感じられる。
ゼロ発進だとハイブリッド特有の加速もあり1.5Ｄより少し軽い感じでＨＶの方が良好。

しかし、20～30キロ辺りまでの巡航速度から加速する場合、両者の立場は逆転する。
ある程度の速度になるとアクセルの踏み込み量に対しての加速は1.5Ｄの方が鋭い。

トヨタ系のＣＶＴ車は全車かどうかわからないけど発進時のスロットル開度が大きめにセッティングされている。
それに対してマツダの6ＡＴは踏めば踏んだ分加速するようにセッティングされてます。
人によって好みがあるけど私はマツダの味付けの方が好みです。これが出だしがモッサリと言われる原因でもある。

また、トヨタのＨＶは高速走行だと普通のガソリン車に変わる。さらに高回転型のエンジンもあってエンジン音も結構大きい。
それに比べ、ディーゼルは高速走行に向いている。
低回転数での巡航なのでエンジン音は静かに感じる。そしてアクセルの踏み込みも浅くなるので非常に楽。

ホンダのハイブリッドは乗ったことないので比較できませんが。。。

求める改善点

ここまで褒めている1.5Ｄだけど、マイナスポイントはいくつかある。
前述の出だしのダルさはディーゼルエンジンとマツダの6ＡＴの性質上仕方ないとして、
加速時の増し踏みしてからのレスポンスは少し良くない。
ターボラグが結構大きい。どっかんターボとは言わないけど、高速道路の合流時などで、急な踏み加減だと、思っているより加速が鈍ることがある。そのあと急加速していくけど、これを把握していないと後続車に迷惑がかかるかもしれない。
スロコンで解消するらしいけど、一般ユーザーはそこまでできない。

高速域でのターボラグは結構怖いものがある。
その代わり、じわ～と踏めば踏んだ分加速する。
ここは改善して欲しいところ。

私の車暦は
初代ワゴンＲ　4ＷＤのターボ、ＭＴ仕様でとても気持ちのイイ加速と安定性、リミッターまで余裕で加速していたのでとても気に入っていた。
→もらい事故で廃車。。。
その後、ＮＴ30の初代エクストレイル　2ＬのＡＴでＡＷＤ　660ccから2000ccになって
加速もいいかと思いきや、車重のせいかあまりパワーは無かった。
そのため、次はパワーを求めて3ＬのＭＣＵ20クルーガーに
パワーはあるけど、その代償にハイオク仕様で燃費が・・・だったのでまた不満が。。。
それで20系プリウスに(´;ﾟ;ё;ﾟ;).
軽から2Ｌの普通車で、それから3Ｌ、段々大きく、パワーも上がっていった半面、燃費は下降して3Ｌは特に悪くてＨＶにシフト。と、堂々巡りに。。。

ＨＶの燃費はそこそこ気に入っていたけど、前述の通り、高速走行に不満があったので、4年半乗ってから次に目を付けたのがクリーンディーゼル。
2.2ＤのＣＸ-5に3年乗りました。
軽油でハイパワー。最高☆
高速走行がすごく楽で楽しかった。2ステージターボはダテじゃない(*`∀ﾟ)b
今思えばターボラグはＣＸ-3より少なく、高速域での加速はモンスターそのもの。
3年間でアクセルを底まで踏んだことありませんでした。（怖くて）

その感覚のクセがついているのかもしれないけど、上記のようなレスポンスの悪さが余計に目立っているのかもしれない。
が、結局ＣＸ-3の魅力に敵わず、ＣＸ-3にチェンジ。

2.2Ｄは凄かったけど1.5Ｄの燃費と静粛性は優秀

それで、2.2Ｄvs1.5Ｄになるわけですが
1.5Ｄが負けているのはパワーとレスポンス。
とは言っても2.2Ｄが凄すぎるのもありますが・・・。

勝っているのは燃費と静寂性と税金。
あと、車重も関係あるけどＣＸ-5よりも出足は軽い。
それと、エンジンが冷えているときは2.2Ｄは特に重いんですが、1.5Ｄはそれがだいぶ軽減されています。

2.2Ｄはパワー型に振っていて、それで燃費も意外と良いエンジンです。
3年乗った平均燃費は1Ｌ辺り13～15キロほど。
もっと良い燃費が出る人も居るでしょうが、私の環境、乗り方だとそんな感じです。

1.5Ｄはタイトルの通り、パワーと燃費のバランスは2.2Ｄより優れている。
2.2Ｄのような背中が押し付けられるようなことはないものの、パワーは充分です。
燃費は2ヶ月しか乗っていないけど16～18ほどです。
知り合いでは無給油で1000キロ走る人も。

実は私ではプリウスでも実現できなかった無給油1000キロが可能。（私では無理だけど）（´Д｀）
ＨＶと同等な実燃費を誇る1.5Ｄ　いいと思います。
2.2Ｄだと無給油1000キロはさすがに不可能だと思う。

ちなみにアイドリング時の音は2.2Ｄに比べてかなり静かになった印象。
振動も同様に抑えられている。
20プリウスよりエンジンは静かです。これは間違いない。

もし仮にＣＸ-3に2.2Ｄが搭載されるようなことがあれば・・・・悩みます（笑）
でもＣＸ-5ですらオーバースペック気味と感じていた部分もあるので、1.5Ｄがちょうどいいと思う。
まだ成熟しきっていない部分もあるけど、今後の開発には期待が持てる。

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