トヨタ・ハリアー ハイブリッドの走りと乗り心地、ガソリン車との違い

ハリアー2013年モデルのガソリン車に試乗した翌日、ハイブリッド車のほうにも1時間ほど乗らせてもらいました。

グレードははっきり確認しませんでしたが、メーカーオプションナビが付いていたので、おそらくPREMIUM“Advanced Package”のはずです。

まずハリアーハイブリッドの外観についてですが、ガソリン車と何ら違いはありません。ハイブリッドのバッチが付いているだけです。

個人的には樹脂製のフロントグリルが安っぽくて嫌いなのですが、モデリスタなどの純正オプション品に変えようとすると、プリクラッシュブレーキが付けられなくなります。つまり、その時点でMOPナビの選択肢がなくなります。

もちろんビッグXでもいいですけどね。ただ、2015年6月2日の特別仕様車(スティールモーヴ)設定と若干の仕様変更でMOPナビがT-Connect付きに変わりました。

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パノラミックビューモニターも左右確認サポート+シースルービュー機能付になっています。30系アルファード/ベルファイアで初めて採用されたシステムです。

しかし、今回設定された特別仕様車のシートはアルカンターラになっていていいですね。

ハリアーハイブリッドの乗り心地はというと、トヨタのハイブリッド車全般的にいえることですが、重いニッケル水素バッテリーを積んでいて、かなり車自体の重さを感じます。

もちろん、強力なモーターとエンジンで加速しますから、力不足を感じることは一切ありません。ただ、車が重いな・・・と感じるだけです。

重量増の副産物として、重厚感のある上質な乗り心地になるという点があって、メリットもあります。

SUVに重厚感のある乗り心地が必要かどうかは別ですが。SUVのカテゴリーにはレクサスNX200tのような軽快感のあるダウンサイジングターボが合っているとは思います。

不自然な回生ブレーキのフィーリング

気になったのがブレーキのフィーリング。明らかに不自然です。この時私の妻も一緒に同乗していて、運転もしているのですが、同じことを言っています。

レクサスNX300hやヴォクシー ハイブリッドなどではそういった不自然な回生エネルギーの感覚はなかったので、個体差ということも考えられるかもしれません。これがハイブリッド車です、と言われたらそうなのでしょうが、私は好きになれません。

まとめ

ハリアーのガソリン車の走りは軽快感があり力不足も特に感じません。外観は都会に似合うスタイリッシュなデザインで、内装は高級感があります。ただ、内装デザインはちょっと奇抜すぎて飽きてしまうかもしれません。個人的にはもう少しオーソドックスなデザインのほうが好みです。

ハイブリッドのほうは、SUVには似つかない重厚感のある乗り心地で、2.5リッターガソリンエンジン+電気モーターのハイブリッドシステムは燃費が良くてパワー感も申し分ありません。ただ回生ブレーキに不満が残ります。

個人的にはハリアーにレクサスNX200tに搭載されている2リッターガソリンターボエンジン 8AR-FTSが採用されれば真剣に購入検討したいなと思います。

以下は、ハリアー ハイブリッドの満足度になります。

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ゼロ

ゼロ認定ライター

投稿者プロフィール

40代 男性 奈良県出身、京都府在住
クルマ大好き人間です。乗り心地に強い拘りを持っています。スポーツカーからミニバンへ。

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