世間ではゼロエミッションカー、電気自動車、自動運転が話題になっていますが、その尖兵とでも言うべき日産リーフが昨年10月フルモデルチェンジ、今回は日産リーフのインプレッションをお届けしたいと思います。

日産の関係者には申し訳ないのですが、先代リーフは個人的主観という前置きをしたうえで吐露しますとお世辞にも「カッコいい」とは思えず、カバのような鈍重な印象が強く新型リーフもあまり期待していなかったのですが、先代と打って変わって現行型は旧型のイメージを残しつつエッジの効いたシャープなディテールが印象的でした。

充電ポートも旧型はフロントノーズに取ってつけたように蓋が付いていて、本当にカバが口を開けているようでマヌケだったのですが、新型ではボンネットのプレスラインのアクセントの中にさりげなく蓋を収めるデザインなのがポイント高いです。

内燃機関のガソリン車と違い、開口部の大きなフロントグリルを要さないというのが逆に功を奏したのでしょうか、ついつい光物のメッキグリルでいかつい顔になりがちな最近のカーデザインのトレンドですが、メッキのモールを控えめにNISSANのエンブレムの周りの化粧パネルにホログラム調のパネルを使うという所に小技が利いています。

ヘッドライトは今どきのLEDライト、昔はなかなか馴染めなかったつり目ヘッドライトも最近はようやく見慣れてきました。

シャープなデザインに振りつつも、最近の大型乗用車やミニバンによくある威圧感のある顔にはなってない、というのは好感が持てます。

先代のいったいどうしてこなったんだ？という「カバのお尻」から一転、フェアレディZを思わせるブーメラン型のテールランプユニット。

国産車も「お値打ち品」から「プレミアムブランド」への変貌を目指すのであれば色気のあるデザインはスポーツカーや高級車だけの物にしていてはいけません。

むしろ、電気自動車や自動運転支援システムなど「次世代の技術」を標榜するのであれば、こういうクルマこそそれを誇示するようなデザインにすべきかもしれません。

タイヤサイズは標準グレードは先代と同じ205/55R16（フルキャップ付きスチールホイール）の一方、最上級グレードの「G」は215/50R17（アルミ）にインチアップします。

日産車の記事なのに筆者のTRDステッカーを貼ったスマホカバーが映り込んでしまったのはご愛敬という事で（苦笑）

電気自動車のため当然マフラーは無く代わりにディフューザーが付いていました。
ディフューザーと言うと一見レーシングカーやスポーツカーのパーツでエコカーに付いてる事に違和感を感じるかもいるかもしれません。

自動車のエンジニアリングというのは面白いもので、ハイパワーと低公害、技術のベクトルこそ真逆ですが、そこに求められるのは手持のエネルギーでいかに最大限のパワーを獲得するため技術、パワーロスの少ないレイアウトと駆動系、空力ボディ、高効率のパワーユニット・・・
エコカーもレーシングカーも最終目的はあらゆる手段を使ってでも究極のパワー効率を求める事に変わりはないのです。

では次は内装を見てみましょう。

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