日産・新型リーフ試乗 あえて普通になった内装インテリア(2/6)

新型リーフの内装インテリアですが、私事ながら先代リーフは筆者の母のクルマが日産車ということもあり、何度か代車で借りた事があります。

まずドライバーが乗車して真っ先に目に付くインテリアがインパネだと思いますが、カバのような鈍重な外見と打って変わって、インパネはいくら新技術を誇示したいとはいっても、あまりにやりすぎなSFメカみたいな操作インターフェイスに面食らい、何をどうすれば動かせるのかセールスマンの説明を聞くまで全く理解できず、まるで何も知らずにいきなりガ〇ダムかエヴァンゲ〇オンにでも乗せられたような気になったのを記憶しています。

ただでさえ長年馴染んでいるハンドレバー式パーキングブレーキ&フロアATというトラディショナルな操作系以外のクルマは運転苦手という母は、こんな運転が出来もしないクルマを代車にされても困ると不満をこぼしていたのですが・・・

日産・リーフ 試乗車 内装

日産・リーフ 試乗車 内装


(注・こちらは展示車とは外装色違いの同グレードモデルの試乗車です)

「何をどうしたら動かせるのかわからない」という声が相当あったのでしょう、シャープに刷新されたエクステリアとは逆にインテリアは「思ったより普通」のデザインになっていました。

日産・リーフ スピードメーター

日産・リーフ スピードメーター

スピードメーターはデジタルメーターから丸型の指針式、モニターも一般的な長方形のディスプレイ画面に丸グラフのパワー消費ゲージと横棒グラフのバッテリー残量計と航続距離表示、旧型のような無駄に凝った(?)SFメカのようなインパネからごくシンプルな物になっていました。

電気自動車という「未来の乗り物」という訴求力も重要ですが、計器類は違和感何くごく普通にわかりやすくという匙加減もまた重要なのかもしれません。

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日産・リーフ インパネ周り

日産・リーフ インパネ周り

最近はインパネ周りが「パッと見て、パッと使い方がわからない」クルマが増えてしまった感が多い中、押しボタンスイッチのエアコンスイッチを採用しているのは好感が持てました。

最近のクルマの中には液晶画面のタッチパネルからメニューを呼び出さないとラジオの操作もできない、エアコンの操作がボタンではなくタッチセンサーで、何を操作するにもいちいちディスプレイを注視しなければ操作できないというのは、歩行中のながらスマホですら危険性が指摘されているというのに、自動車メーカーの良識を疑いたくなることもあります。

日産・リーフ レバー・スイッチ類

日産・リーフ レバー・スイッチ類

センターコンソールのレバー・スイッチ類もわかりやすく並んでいます。

右上のプッシュスイッチが車庫入れを「支援する」プロパイロット・パーキングのスイッチ、その左隣がアクセルコントロールだけで発進停止が操作できる「e-ペダル」のスイッチになります。

日産・リーフ 後席シート

日産・リーフ 後席シート

後部座席に関しては電気自動車である以上、大きなバッテリーの搭載スペースを確保する必要があるという構造上の問題で着座位置が若干高くなる分、ヘッドスペースが狭くなる、ドアガラスに対して目線が高くなるため、閉塞感を感じるかもしれません。

トールワゴンや通常のセダンのリアシートに馴染んだ人の場合、後部座席に座った際に視界にルーフが入り込むのが気になる可能性があるというのを考慮に入れたほうが良いでしょう。

また、ヘッドレストが貧相で、リアガラスの視界が狭いというのも少々気になるところです。

日産・リーフ 試乗車

日産・リーフ 試乗車

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天上院 聖璃華認定ライター

投稿者プロフィール

40代 男性

愛車は1973年型トヨタセリカLB2000GTと1969年型スバル360スーパーDXを所有する無類の旧車マニア。

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