【愛車レビュー】三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) 究極のシティコミューター

皆さんは「EV」「電気自動車」と聞くと、どんなクルマを思い浮かべるでしょうか?
日産リーフ?テスラモデルS?
リチウムイオンバッテリーを搭載し、量産化した最初の電気自動車は三菱のi-MiEV(アイ・ミーブ)なのです。

このクルマはベース車である三菱i(アイ)のエンジンをモーターに変更し、床下にバッテリーを敷き詰めたものになります。

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ)

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ)

普通のiもデザイン、レイアウト、パワートレインなど、未来を先取りしすぎたようなクルマでしたが、i-MiEV(アイ・ミーブ)はその変態度に磨きがかかっています。
デザイン上の大きな変更点はなく、運転席側後方のエアインテークが普通充電の為の蓋に変わっている事、マフラーがないこと、「i-MiEV」のバッヂがあることくらいしか違いはありません。

我が家のi-MiEV(アイ・ミーブ)は2013年式のベースグレードのものを中古購入しました。

デザインについて

デザインは未来的かつキュートでとても気に入っています。
欲を言うのであればスマートのようにフォーツー、フォーフォーと作り分けてもらうと、2シーター版はシティコミューターに磨きがかかったかと思います。
つまりサイドシルエットが少し長く、居住性を重視したことがわかります。

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) 右サイド

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) 右サイド

乗り心地と動力性能について

乗り心地はマイルドです。
重量物が床下に集中していますので重心が低く安定しています。
重量が重いのでゆったりとした乗り心地になります。

そうかと思うと動力性能は軽自動車としては異次元にあります。
トルクは1800ccのガソリン車に匹敵するほどありますし、スタート直後から発生する(厳密にはホイルスピン抑制のためか出足自体はマイルド)こともあり、町中ではちょっとしたスピードスターです。

初速、中間加速、アクセルレスポンスは軽自動車のそれとは一線を画し、ワンランク、ツーランク上のクルマとも渡り合えると思います。
ただし、最高速、高速安定性には不安が残ります。
この辺はトレッドが狭い軽自動車の宿命となります。ただ、ホイールベースはコルトなんかよりも長いのですがね。

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) 内装

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) 内装

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駆動方式はMR

さらにこのクルマはMR(厳密に言うとRRに近い気もする)というレイアウトを採用しています。
これはF1などの、「走る為に生まれたクルマ」に採用されることが多いレイアウトです。

大きな特徴は、最大の重量物であるエンジン(今回はモーター)をホイールベースの中に配置することにより慣性(遠心力)を最小限にすることを目的としていることにあります。
簡単に言うとよく曲がる、というかよく回るのです。
ただし、限界性能はそこまで高くなく、その前に前輪が負けるように、メーカーはあえて細いタイヤを履かせたと推測されます。とってもよく曲がるので調子に乗っていると、前輪が20000キロも持たずにボウズになってしまいました。

加えてランニングコストの安さは天下一品です。
1キロあたりの走行距離は、契約内容によりますが1円~2円で済みます。
10km/Lの走行コストが1キロあたり12円~13円でありますから、その差は計り知れません。
またオイル交換も不要ですので、走行にかかるコストはフロントタイヤの摩耗くらいのものです。

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) メーター

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) メーター

i-MiEV(アイ・ミーブ)の欠点

ここまで褒めちぎってきたi-MiEV(アイ・ミーブ)ですが、欠点ももちろんあります。

まずは新車の場合、本体価格が高額です。
250万程しますので、それなりのよいクルマが買えてしまいます。

また、一回の充電で走れる距離が多くて150キロ、短いと80キロほどのになり、安心して走れるのはそれぞれの20キロマイナス程度です。

ただ、中古車は人気がなくてとても安いので、今乗っているクルマのガソリン代を浮かせるような運用を行えば、セカンドカーを実質無料で入手できるかもしれません。

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) リヤ

三菱・i-MiEV(アイ・ミーブ) リヤ

満足度評価
【i-MiEV】
総合評価 ★★★★☆
外観 ★★★★☆ 乗り心地 ★★★★☆
内装 ★★★☆☆ 安全装備 ★☆☆☆☆
エンジン ★★★★★ 燃費 ★★★★★
走り ★★★★☆ 価格 ★★☆☆☆
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べす認定ライター

投稿者プロフィール

30代 男性 大阪府在住

車大好きです。30歳にして13台の車をのってきました。

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