三菱・eKワゴン試乗 NAエンジンモデルのドライブフィーリングについて(5/5)

今回試乗させて頂いたのは、ekワゴンのNAエンジンモデル「G」グレードです。
マイナーチェンジ後のモデルはまだディーラーには配置されていなく、マイナー前の試乗となっています。

三菱・eKワゴン「G」 試乗車

試乗したのはeKワゴン「G」グレード(マイナーチェンジ前) 

実際に配置されるのは11月に入ってしまうそうなので、これから試乗を検討している方は事前に確認してから伺った方がスムーズかもしれません。

出足ゆっくり、加速ゆっくりな普通の軽自動車

試乗レビューなどを確認するとあまり良いコメントがなく、中には酷評とも言えるようなコメントもあったekワゴン。
期待外れになるか?期待通りになるのか・・・楽しみな気分を持ちながら試乗します。

三菱・eKワゴン「G」 試乗車

三菱・eKワゴン「G」 試乗車

エンジン音はブルっと普通な感じですが、一昔前の軽自動車と比較すれば静かになっていると思います。
ただし最近の軽自動車レベルで考えたら、当たり前というのか・・・むしろ少し音があるというのか・・・
エンジンスタート時の振動がやや気になりましたが、いざ走り出してみたら特に気にならなくなりました。

ダイハツのムーブのような感触を期待していたのですが、出足がまずスローです。
隣にセールススタッフがいたので言葉にはしませんでしたが「え?これだけなの?」という感じでしょうか。

あとはEKカスタムよりも女性をターゲットにしている部分があるからか、ステアリングはとても軽めです。

三菱・eKワゴン「G」 ステアリング

三菱・eKワゴン「G」 取り回しがかなり軽めなステアリング


私は軽すぎて少し運転しずらいな・・・と思ったくらいなので、これも男性目線だと、またどんな意見が出るか気になる部分でもあります。

スロースターターなんてこともあるので、そのままアクセルを踏み込んでみましたが、余裕の足りなさも(汗)
試乗では坂道がなかったので体感は出来なかったのですが、ここはかなりターボエンジンモデルとの差が出るかと思います。

あまり加速は求めず、普通にのんびりと走れたら良い方でしたら不満はないかと思いますが、普段ターボエンジンモデルの車に乗っていて、加速感のある車が好きな私にはかなり物足りなさが残りました。
逆を返してみれば、加速重視じゃない人には良いと思える車かも知れません。

三菱・eKワゴン「G」 試乗車

三菱・eKワゴン「G」 試乗車 加速重視でなければノンターボで十分

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デイリーユースと考えたらまずまず良い車

最小回転半径が4.4mと小さめのボディサイズであることから、取り回しはとても楽です。
狭い道で切り返しが必要な場合や、縦列駐車が必要となった際にも楽に出来るかと思います。
高速道路に頻繁に利用して遠出をしたり、常に加速的な考えの方でない限り、扱いやすい車だとも思います。

遠くに出掛ける時は大きめの普通車、近くにお買い物に行くときは軽自動車みたいな使い方でしたら満足評価は高くなるかと個人的には思います。
値段も他の軽自動車と比較すると、ekワゴンは少し低めの価格設定であることも魅力だと思います。

ワンランク上を求めるのであればターボエンジンモデル

NAエンジンモデルはやや物足りなさを感じる部分があったので、ターボエンジンモデルを選ぶことでまた変わるのかと思います。

ekワゴンのターボエンジンモデルの試乗車がなかったのですが、ハイトール系ワゴンのekスペースのターボエンジンモデルはなかなかの高評価でした。

どの車種を試乗してもターボエンジンモデルの満足度は高いので、ekワゴンも例外ではないと思います。
同じく三菱の軽自動車のekスペースのターボエンジンモデルは、アクセルを踏めば踏んだ分だけしっかり着いてきますし、パワフルさと安定感にも何ら不満がないものでした。

ディーラーには、常にターボエンジンモデルとNAエンジンモデルのそれぞれを試乗車として用意して、比較できるようにすればユーザーも選びやすくなり、購買意欲を上げる効果もあるのではと思いますね。

三菱・eKワゴン「G」 試乗車

三菱・eKワゴン「G」 試乗車 やはり加速を求めるならターボエンジンがおすすめ

満足度評価
【eKワゴン/G】
総合評価 ★★★☆☆
外観 ★★★☆☆ 乗り心地 ★★★☆☆
内装 ★★★☆☆ 安全装備 ★★★★☆
エンジン ★★★☆☆ 燃費 ★★★☆☆
走り ★★☆☆☆ 価格 ★★★★☆
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おみりゅう

おみりゅう認定ライター

投稿者プロフィール

女性 関東地方在住

自分の趣味や関心事を大切にすることを心がけています。

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