運転してこれだけ楽しいコンパクトカーは珍しい

内外装のチェックが終わったところで、イグニッションキーを回し、エコモードを切っていよいよ試乗を開始します。

まず感心したのはRR特有のトラクションの良さです。
アクセルを踏み込むと、若干ターボラグを感じるものの、エンジンの生み出した駆動力がダイレクトに後輪に伝わって、限られた出力でもストレスなく加速して行きます。この感覚はFWDにはない美点です。

ハンドリングも良好で、ステアリングを切る度に軽いノーズが曲がりたい方向にスッと頭を向けて行きます。
RRというと高速安定性や旋回時の安定性に難が出やすいのですが、ことトゥインゴに関してはそうした心配はほとんど感じません。
足回りが安定方向に躾けられていますし、トラクションコントロールやABSが適時介入してくれますので、安心してアクセルを踏み込むことができました。

ただ、高速コーナーでハイスピードコーナリングを試みたところ、ややプッシングアンダー気味となり、車体が押し出されてノーズが外側へと膨らんで行く感覚を味わいました。

街乗りではRRのメリットをしっかり享受できました。
フロントにステアリングの切れ角を遮るものが何もなく、オーバーハングが極めて短いので、FF車が難渋するような隘路でのUターンでも切り返しをすることなく、一発でくるりと方向転換できたのには、思わず感嘆の声を挙げてしまいました（最小回転半径は4.3m）。

広報資料には「パリの入り組んだ路地をキビキビ走るため」と書かれていましたが、この点では看板に偽りなし。
パリ同様、道路環境があまり良くない、東京や大阪といった日本の都市部でも使い勝手は極めて良さそうです。

足回りのセッティングは要改善

いっぽうでフランス車としては看過できない問題点をいくつか発見しました。
まず乗り心地。伝統的にフランス車は、ストロークをたっぷり採ったサスペンションを積極的に大きく動かし、ロールを許容するセッティングで、猫アシ的なしなやかさでコーナーをパスして行くのがマナーとなっています。

ところが、トゥインゴはそれに反してストロークの短いサスペンションを採用するいっぽうで、同時にフランス車らしいしなやかな乗り味を再現しようとした結果、フラットな路面はともかく、荒れた路面に行くとサスペンションが底突きしてポンポンと跳ねるかのような挙動を見せました。
とくにリアサスペンションの足さばきはひどく、石畳を走ると終始ガタガタと不快な微振動をキャビンへと伝えてきます。

広報資料では「パリがどうした、パリがこうしたと」と、盛んにパリ市内での走りに適したキャラクターを謳っていましたが、荒れた路面や石畳のマナーがこれでは、看板に偽りありとしか言いようがありません。

後日、姉妹車のスマート・フォーフォーに乗る機会があったのですが、こちらは短いサスペンションストロークに合せて、足回りを固めたセッティングが採られており、荒れた路面でもそれなりに上手に凹凸をいなしておりました。
こと足回りに関して両者を比較すると、スマートのほうがサスペンションの設計とセッティングのつじつまがあっており好ましい印象です。

あるいはサスペンションの設計に当たっては、ルノーよりもMCCの発言力が大きかったのかも知れません。
フランス車らしからぬショートストロークのサスペンションに何とかルノー流のセッティングを施そうとした結果、却ってまとまりが悪くなってしまった印象です。

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