フォレスターS-Limitedのドライブフィーリング

乗り込んでみると、やはり真っ先に感じるのがこの視界の良さではないでしょうか。

視界の良さは間違いなくスバル車で一番ですね。
遠くまで見渡すことが出来るので、長い時間運転していても疲れを感じないと思います。

運転に集中すれば気になりませんが、助手席に座ってるだけでしたら見えすぎて怖さも感じるかも知れませんね。
でも、この辺はアウトドアを楽しむということで、いかに快適に運転できるかに重点を置いているのかが分かります。

プッシュスタートでエンジンを始動すると、これが意外と静か・・・
もっと低くて重さのあるサウンドを耳に出来るかと思いきや、ここは少し予想外だったポイントです。

この辺もＸＶなどと同様にエンジンが温まると更に静かさや振動の少なさを感じます。

なお、ペダルの材質はアルミになっていました。

走ってみると、加速に減速に旋回性能などの基本的となる性能については良好です。
でも、やはりＮＡエンジンに車両重量があるからか物足りないというか・・・重さを感じますね。

レガシィアウトバックあたりに比べるとスムーズさには欠けてしまいます。
直線でアクセルをガツンと踏みこんだ際に、タイムラグを感じる部分もありました。
燃費の悪さやガソリンがハイオクになりますが、走行性を求めるのであればターボエンジンを購入したほうが良いでしょう。

やはり、これは実際に峠道を走ってみたいですね。
この車の性能の高さをより実感出来るのは、一般道ではないでしょう。
また、パドルシフトも装備されているので、これも非常に役に立つと思います。
シフトチェンジの反応も良く、切り替えが早く出来ることも気に入りました。

ヴァージョンが上がったアイサイトも使い勝手が良くて実用的です。
でも加速が少し高めに設定してあるとのことなので、街乗り使いでは良さを発揮するには如何かな？とも思います。

乗り心地は街乗りには勧められないという感想

乗ってみると硬めな感じですね。
どちらかと言うと日本人にはあまり受け入れられないような・・あまり感じたことのない硬さです。
輸入車を何台か乗ってきたとかで輸入車の乗り心地を知っている方であれば、違和感はないかも知れません。
街乗りでゆっくりと運転するとなると、気になる部分かと個人的には感じました。

口コミなどを見ると１７インチだとフワフワと柔らかすぎて、１８インチのターボモデルだとゴツゴツとした硬さが気になるようです。
硬さに関してはホイールのサイズで違いが出る部分もあるので、出来れば両方乗り比べて差を感じてみると良いでしょう。

フォレスターの平均燃費はどのくらい？

試乗車の平均燃費として表示されたいたのは１１ｋｍ／ｌ程度でした。
なお、ＮＡエンジンのＪＣ０８モードは１６．０ｋｍ／ｌになります。

セールススタッフの見解では、信号の多い市街地では８～１２ｋｍ／ｌ程度、信号の少ない直線などに行けば１３～１５ｋｍ／ｌくらいだそうです。
ユーザーレビューを見ても、ターボモデルはどうしても燃費が伸びませんが、ＮＡモデルは比較的優秀ではないかと思います。
このクラスの４ＷＤ車は他にもありますが、良く頑張っているのではないかと評価したいと思います。

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