ホンダ・N-BOXスラッシュ NA車でも十分な走り、充実の装備で満足度の高い1台(4/4)

ターボ仕様でなくても十分な動力性能

わたしが以前ゼストに初めて乗ったときは、ブレーキが滑っているような気がしました。
それに比べて、N―BOXスラシュのブレーキの効き具合には、とても好感が持てます。
軽く踏み込むと、自分の意図した通りに車は止まってくれます。

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ

また、N-BOX専用に開発されたノンターボの自然吸気エンジンは、軽自動車で最高馬力の58PSです。
N-BOXより重量が30kg軽いN-BOXスラシュは、アクセルを踏み込むとエンジンの回転数がスーと軽く上がって行き、心地よいエンジンの唸りが聞こえると同時に、2500rpmを超えるあたりからグーと加速し始めます。
普段は一人で乗ることが多いのですが、家族3人で乗っても、全く不満はありません。
高価なターボ仕様でなくても十分の動力性能だと思います。

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ エンジンルーム

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ エンジンルーム


ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ エンジンルーム

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ エンジンルーム

伊吹山ドライブウエイで上りは快調!

先日、息子を乗せて滋賀県にある標高約1300mの伊吹山ドライブウエイに挑戦しました。
ドライブウエイは、伊吹山の麓から頂上手前の9合目まの車で30分ぐらいのコースです。
曲がりくねった道と、きつい坂を何度も超えなければならない、車にとってはかなり厳しい道のりです。
軽自動車で今回のような坂道を運転するのは初めてのことであり、少し不安がありましたが、いざ、運転してみて普通車に引けを取らない走りに感動を覚えました。

9合目の駐車場についたときは、なんとも言えない満足感がありました。
麓の天気は気温28℃と汗が出るくらいの快晴だったのですが、残念ながら頂上付近は気温17℃と半袖では寒く、曇っていたため、山頂からの雄大な景色を見ることができませんでした。

伊吹山ドライブウエイ 山頂からの景色

伊吹山ドライブウエイ 山頂からの景色

上りとは違い、帰り道はDレンジではエンジンブレーキの効きが今いちであり、かと言ってLレンジにシフトすると回転数が上がり、室内はエンジン音に包まれる状態となりました。
ブレーキの加熱を心配しながら、Dレンジのまま(但し、ECONスイッチはOFF)ブレーキを多用して、なんとか地上にたどり着くことができました。

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ECONスイッチとモード切替ステアリングについて

運転席の右下に、今ではほとんどんの自動車に装備されているアイドリングストップ機構のためのECONスイッチと、更にその下にハンドルをアシストする力を変えるための切替スイッチ(モード切替ステアリング)があります。
アイドリングストップを嫌がる人がいますが、私も最初は、勝手にエンジンが止まったり、かかったりと違和感がありました。

乗り慣れてくるに連れて、エンジンの状態を気にすることがなくなり、車の車速、エアコンの設定状況やバッテリーの状態に応じて車がエンジンをコントロールしていることが自然に思えてきました。

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ ECONボタンとステアリングモード切替スイッチ

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ ECONボタンとステアリングモード切替スイッチ

パワステのアシスト力を通常モードと軽めモードに切り替えることができる「モード切替ステアリング」という機能が付いているのですが、現状でもハンドル操作は十分軽く、これ以上軽くする必要はないと思います。
モード切替ステアリングの軽めモードは、本当に力の無い人用かも。

電子制御パーキングブレーキが便利!

N-BOXスラシュの特筆すべき装備として、電子制御パーキングブレーキがあります。

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ 電子制御パーキングブレーキボタン

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ 電子制御パーキングブレーキボタン

Pレンジにしてエンジンを切ると自動的にパーキングブレーキがかかります。
また、エンジンをかけてDレンジにしてアクセルを踏み込むと自動的にブレーキが解除されます。
但し、シートベルトをつけないとこの便利な機能は働かないようになっていますので、注意が必要です。

車庫からバックして出ようとした時に、シートベルトをつけていないとブレーキは解除されないため、あわててシートベルトを締めるはめになります。
知らない人は運転席に座り、フット式のパーキングブレーキを探しても足元に見つけることはできません。
フットブレーキを踏みながら、必要に応じて手動で解除することもでき、慣れると本当に便利な機能です。

【電子制御パーキングブレーキ】
イグニッションOFFで自動作動、アクセル操作で自動解除するパーキングブレーキ。パーキングブレーキの「かけ忘れ」「解除忘れ」にも効果を発揮します。手動での操作も、スイッチで簡単。
(N―BOXスラッシュカタログより)

総評まとめ

N-BOXスラッシュはN-BOXの全高を低くしただけの車で、ツートンのボディや室内のカラーリングや音響にこだわっており、軽自動車としては高価な車と思われがちです。
しかし、私の購入したG・Lグレードは、軽自動車としては誰にでも手の届く価格帯であり、それでいて、ストリートロッド仕様により全体的な外観をより個性的にしています。

ホンダ・N-BOXスラッシュ

ホンダ・N-BOXスラッシュ

ちなみに外観や内装からだけでは、上級グレードのXと見間違うほどです。
N-BOXが街中を走っているのをよく見かけますが、最近、若い女性が乗っている赤黒や白黒のツートン仕様のスラシュを見かけることがありました。

今更ですが、自分だったらどんな色にするか想像してしまいます。
また、買い物帰りの若い夫婦がグリーンのスラシュに仲良く乗り込む姿を見て、思わずうらやましい気分になりました。

N-BOXスラシュはN-B0Xから派生した車ですが、毎日乗ってみると全く違う車だなあと思います。
全体的に眺めるとN-BOXの基本的な機能を受け継いだまま、巨大な空間を必要な大きさだけにして、自分の好みにあった、自分の個性を表現できるような車だと思います。

また、個性的だけではなく、電子制御パーキングブレーキやシティブレーキアクティブシステム(低速衝突軽減ブレーキ+誤発進抑制機能)など安全性にも十分こだわった車と言えると思います。

ホンダ・N-BOXスラッシュ G・Lパッケージ

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Mr.A

Mr.A認定ライター

投稿者プロフィール

60代 男性 愛知県在住

免許を取って約40年、最近まではずっとマニュアル車に乗っていました。

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