ボルボ・XC90試乗 走りと乗り心地の印象(4/5)

走行インプレッション

さて、いよいよXC90を試乗することになり、案の定、運転席に座りエンジンスタートをどこでするのか迷ってる自分がいました(苦笑)
エンジンをかけ、なんとか電子式ブレーキを解除して出発しました。

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum シフトノブ周り

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 電子プレーキ

XC90は、グレードによりエンジンが異なります。
T5はグレードの中では最も出力が小さい、254PSを発生する4気筒インタークーラー付きターボエンジンを搭載しています。

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 試乗車

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 試乗車

ミッションは、まだまだ高級車と言われる車の中でも多くは使われていない8速オートマを採用しています。
車重が2トンを超えていますが、走ってみると信号からの発進は、もたつくことはなくスムースに加速していき、室内はエンジン音がほとんど感じられず静かで、とてもプレミアムさを感じさせられました。

グレードにりよ300PS以上の出力になりますが、今回のT5による街中での運転では、このエンジンの特徴である1500rpmという低回転からトルクが大きいのも貢献して、特に非力とは感じられませんでした。
使用域でのトルクがフラットで大きいのも最近のボルボのエンジンの特徴かもしれません。

個人的ではありますが、外車は太いタイヤを履いていて、ショックが硬いというイメージがあります。

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum タイヤ235/55R19

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum タイヤ235/55R19

しかし、いざ運転してみると道路の段差による突き上げをほとんど感じることはなく、とても滑らかに走っている印象を受けました。

特にシートの作りの良さを実感させられました。

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 運転席 シート

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 運転席 シート

また、サスペンションの構造などについては詳しくは分かりませんが、前輪にダブルウイッシュボーン式、後輪にマルチリンク式と言う高級なサスペンションを使用しているのも相乗効果として現れているのかなと思いました。

運転していて大きい車に乗っていて、しかも4輪駆動で走っているという特別な感覚はなく、普通に運転が出来るプレミアムカーだという印象です。

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安全性と快適性が追求されたプレミアムSUV

そして時々、サイドミラーの中の外側にライトが点灯したのですが、これは後方から近づいてくる車があると知らせてくれるという機能でした。

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum ドアミラー

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum ドアミラー

車の見え難い死角と呼ばれる方向から入ってくる車を知らせてくれて、こんなところにも安心を優先している車だなあと感心させられました。

走りとは関係ないのですが、キーでロックを解除すると、「ウイーン」とファンが動く音が微かに聞こえてきます。
これは、室内にこもっている匂いを自動的に換気する機能だそうで、なんと4年間も働き、徐々に換気時間が短くなるとのこと。
乗る人の不快感を考えていて、これについても驚きです。

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 右斜め前から

ボルボ・CX90 T5 AWD Momentum 右斜め前から

グレードによって燃費に差があるのですが、T5の燃費はT8を別格にすればカタログ値のJCモードで12.8km/LはプレミアムSUVとしては立派な数値だと思います。
更に、使用するガソリンはプレミアム仕様となります。

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Mr.A

Mr.A認定ライター

投稿者プロフィール

60代 男性 愛知県在住

免許を取って約40年、最近まではずっとマニュアル車に乗っていました。

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