ルノー・新型トゥインゴ試乗 長所が短所を上回るとにかくFUNなクルマ(7/7)

リアのボディ剛性感が不足 ハッチ回りからはビビリ音も

また、トゥインゴはフロント周り(床面やAピラーなど)の剛性感はしっかりした印象で、振動やビビリを感じることがほとんどなかったのですが、それに比べるとリアまわりは明らかにゆるく、道路のつなぎ目を乗り越えたり、荒れた路面を走ったりすると、リアのガラスハッチからのきしみ音や内装材のビビリ音が盛大に聞こえてきます。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

これはどうなっているのかと、運転を他の人に変わってもらってリアシートに座ってみると、リアまわりのボディ剛性感は、フロントよりも明らかに落ちるようで、床面は終始ブルブル震え、Cピラーやドアの隙間に手をやると路面からの入力に対してボディがしなり、変形していることがわかりました。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ 後部座席

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ 後部座席

RRはリアまわりのボディ剛性を固め過ぎると挙動がシビアになるため、敢えて意図的に剛性を落とした結果なのかもしれませんが、それにしても走行わずか2000kmの新車にしてはちょっとゆる過ぎる印象です。

そこであれこれ思案して、はたと気がつきました。このクルマはスマートツーツーのボディ半分をぶった切り、全長を延長したある種の「ストレッチリムジン」のような成り立ちのクルマだということです。
そうしたクルマならばボディ剛性感などは前後で変わってきても不思議ではありませんし、振動の共鳴点なども変わって来るので、意図せぬガタピシ音が出てしまった可能性も考えられます。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

この辺は個体差があるのかも知れませんし、年次改良で改善される可能性もあります。
だた、購入を考えている方は自身で試乗して確かめるなど、若干の注意が必要かも知れません。

EDCはまずまずの出来

なお、試乗前に同業者から「ひどい」「不出来」と伝えられていた「EDC」(デュアル・クラッチ・トランスミッション)ですが、筆者はそこまで悪いとは感じませんでした。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ シフトレバー

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ 6速EDC

たしかに、同じルノーのEDCでもメガーヌに積まれているゲトラグ社製の6速DCT(おそらく現時点で世界最高のDCT)とは比べ物になりませんし、シフトマナーに粗雑なところを感じないでもありません。
しかし、シングルクラッチのAMTよりは遥かにスムーズですし、ライバルのVW up!のシングル・クラッチ・トランスミッションに比べれば遥かにまともです。

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イイクルマではないかもしれないが楽しく面白い!

たしかに不出来なところ、今後改善が望まれるところは少なくないのですが、それではトゥインゴが欠点だらけのダメなクルマかと言えば、もちろんそんなことはありません。
それどころか、むしろ美点が欠点を遥かに上回っているとさえ言えます。
所謂“イイクルマ”ではないかもしれませんが、とても楽しく、面白いクルマだと言えます。

まず、何と言っても独特のキャラクター。
世界のコンパクトカーがみな判で押したように同じようなレイアウト・スタイリングを採る中で、トゥインゴの個性は他では得難いものです。
このクルマには後輪駆動らしいファン・トゥ・ドライブな魅力がありますし、実際に走らせても運転が楽しかったです。

スペース効率の良いRRを採用したことでキャビンは広く、イマイチなシートを除けば前席は快適でした(もしも自分が購入するなら、社外のセミバケットシートを入れると思います)。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ 前座席

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ 前座席

最近のクルマでは珍しく、グラスエリアも大きいので車内は明るくひろびろとした開放感がありました。視界も良好なので運転初心者でも安心して運転できるでしょう。

さらに、開口部の大きなキャンバストップを選べば、季節の良い時期ならオープンカー感覚で開放感あるドライブを楽しむことができます。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

また、コンパクトでサイズの車体に、よく切れるステアリングは、車庫入れや狭い道で真価を発揮します。
狭い駐車場でもバックカメラを使わずに一発で入れられますし、狭い道での擦れ違いもラクチンでした。この取り回しの良さはシティコミューターとして何よりも大きなメリットです。

長短を合せて飲み込む懐の深さがある

ほかにも長所はいろいろありますが、ひとつ言えることは、このクルマにはそうした長短すべてを飲み込んでしまう懐の深さがあるということです。
これは人間にも言えることかもしれませんが、欠点がない人間と言うのはどうにも面白みに欠けるものです。

例えば、トヨタ・ヴィッツ。
日本の低い速度域でテレテレと走る分には、どの評価項目も平均的な性能で、目立つ短所もない代わりに特筆すべき長所もありません(もっともトヨタが想定している走行パターンを少しでも外れると馬脚を現すのですが・・・)。

ところが、トゥインゴは違います。
最初から長短をつまびらかにしており、長所は長所、短所は短所、と、クルマがしっかりと自己主張しているのです。
そして、長所はどれも素晴らしく、短所を補って余りあるのです。

筆者はクルマでも人間でも、短所も長所もなく、自己主張することもない目立たないモノよりも、長所と短所がハッキリしており、個性的なモノのほうを好みます。
なので、いろいろ欠点もあげつらうようなマネをしましたが、トゥインゴはフィーリングがあう人には、積極的にオススメできると思います。

興味のある人は、まずはお近くのルノー販売店に行って試乗してみて下さい。私が言っている意味が分かると思います。

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

ルノー・トゥインゴ インテンス キャンバストップ

満足度評価
【トゥインゴ/インテンス キャンバストップ】
総合評価 ★★★★☆
外観 ★★★★☆ 乗り心地 ★★☆☆☆
内装 ★★★☆☆ 安全装備 ★★★☆☆
エンジン ★★★★☆ 燃費 ★★★★☆
走り ★★★★☆ 価格 ★★★★☆

最初の記事

今回試乗した【トゥインゴ】のスペック
車名 トゥインゴ メーカー名 ルノー
グレード名 インテンス キャンバストップ 車両重量 1030kg
発売日 2016年9月15日
フルモデルチェンジ
全長×全幅×全高 3620×1650×1545mm
乗車定員 4人乗り ホイールベース 2490mm
排気量 897cc 最小回転半径 4.3m
駆動方式 RR 最高出力
(kW[PS]/rpm)
66[90]/5500
ミッション 6DCT 最大トルク
(N・m[kgf・m]/rpm)
135[13.8]/2500
燃料 ハイオク エンジン 直列3気筒DOHC12バルブターボ
JC08モード燃費 21.7km/L 型式 DBA-AHH4B
現行モデル発売 2016年9月~
[3代目]
タイヤサイズ 165/65R15
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山崎 龍

山崎 龍

投稿者プロフィール

1973年1月東京生まれ。
自動車専門誌の編集を経て、現在はフリーライター。

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