私はBMWのドライビングフィールが好きで、代々BMWを乗り継いで来た。
乗り換える際にベンツなども考えたが、実際の所、値段に見合う価値を見いだせなかった。

その考えが360度変わったのが、2014年7月に発売された現行のCクラスである。
今までのCクラスとは明らかに進化したと評判になっていたので、私も試乗に行ってみた。

外観デザインはフロント、リヤとも流線型にまとまり、非常にきれいな印象を受けた。
その後、試乗のため運転席に乗り込んだのだが、余分なスイッチ類を廃したインパネや、黒のピアノ調の質感の高さに驚いた。

試乗した車は、C200AVANTGARDEのエアサス装着車だったせいもあるかもしれないが、COMFORTモードの乗り心地は堅すぎず、柔らかすぎず、今まで感じたことの無い乗り味だった。
一方で、SPORTモードはBMWの乗り味に近く、エアサス装着車の優位性を感じた。

また、試乗の時にベンツの半自動運転技術であるディストロニック・プラスや自動駐車技術のアクティブパーキングアシストもCクラスの進化を感じさせた。

ここまで満足した車は久しぶりだったので、早速購入することにした。
車はC200AVANGRARDEにAMGラインのオプションを付けた。

ここで迷ったのがボディーカラーである。
私はシルバーが好きで代々のBMWもほとんどがシルバーだった。

また、メルセデス伝統の色もシルバーであることを教えて貰った。
しかし、AMGといえばホワイトという印象があり、実際にホワイトが売れているとのことだった。
相当迷ったが、最終的には今までの信念を通してシルバー（イリジウムシルバー）にした。

C200の良い点

ここからは、実際に1年半程度所有してみて、良い点や改善点を述べていきたい。

まず良い点であるが、私はエアサス装着車を購入したがCOMFORTモードで運転していれば、何のストレスもなく運転できる。
購入当初はSPORTモードに切り替えることも想定していたが、ワインディングロードでもCOMFORTモードで充分である。

そして、安全装備が付いている安心感である。
一番有益だと感じたのは、横に車がいるとドアミラーのインジケーターが赤く光る、アクティブブラインドスポットアシストである。
夜間や雨の日などの車線変更に大変役立っている。

ディストロニック・プラスは加速がやや強すぎるなど、まだまだ改良の余地はあると思うが、高速道路や一般道路の渋滞時には便利な機能である。

そして内装の質感の高さは、現行のEクラス以上のものを感じさせる。
車がどんどん多機能になるなか、スイッチ類もどんどん増えてきた。
それを必要最小限にまとめ上げるのは、相当大変だったと思うが、必要な操作は問題なく行える。
純正のカーナビは正面上の見やすい位置に配置され、機能的にも充分なレベルである。

今回からAMGラインには、Cクラスにもアナログ時計が付いたが、デジタル時計が運転席前にしかないため、このアナログ時計も役立っている点を付け加えておきたい。

C200の今後改善して欲しい点

このように良い点が多い現行Cクラスであるが、今後改善して欲しい点も存在する。

まず、ディストロニック・プラスの安定性である。
現行では、例えば信号待ちで当初から停止している車は壁と認識し、普通のブレーキがかからない。
認識しているかどうかは、運転席の車の表示で確認できるが、この辺りは使い勝手が悪いと言わざるを得ない。

また、アクティブパーキングアシストも頼りない。
ヨーロッパでは縦列駐車がスタンダードなのか、設定するとスペースに関係なく、縦列駐車をしようとすることが多い。
また、駐車場に大きな柱があると、そもそも認識しない。
この機能はまだまだ改善の余地がある。

最後に、アイドリングストップ機能は始動もスムーズで良く出来ているのだが、夏場や冬場はバッテリーの関係で作動しない。
良く出来ているだけに、バッテリーの容量を増やすなどして、アイドリングストップ機能が働く頻度を増やして頂きたい。

以上、Cクラスの購入から所有感までを記したが、現在の所は他の車に興味がわかないというのが素直な感想である。
今は、次のCクラスがどのようになるのか、興味を抱いている。

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