クルマが好きな人でなくてもモデルチェンジの度に話題になり、時に新聞の一面を飾るほどのニュースになるクルマというのがありますが、その最たるクルマがクラウンではないでしょうか。

日本の多くの自動車メーカーが海外メーカーとのノックダウン生産から戦後の自動車開発をはじめるなか、純国産開発の国産車として1955年送り出されたのが、独特のドアの開き方から「観音開き」と呼ばれる初代トヨペットクラウンです。

発売当時の価格は100万円、現在の価格に換算すると1000～1500万円といったところでしょうか。
当初のユーザーは裕福層もしくはタクシーや法人送迎車といった需要が主で、以後日本の代表的な高級車セダンとして君臨します。

中にはクラウンの売れ行きで日本の景気がわかる、クラウンが売れると日本は景気が良くなると言う人もいます。
はたして今回の新型クラウンはいかがでしょうか、見ていきましょう。

今回のクラウンは直4ターボのRSアドバンス、旧型のフォーマル路線のロイヤルサールーンとスポーツ路線のアスリートグレード名は廃止になり、基本グレードSにスポーティモデルがRS、フォーマルタイプがGという構成となり、RSアドバンスはRSグレードの中の上位モデルとなります。

塗装色は天空（ソラ） ピュアブルーメタリック（オプションカラー）、かつてはクラウンといえば一般ユーザーは白か公用車の黒というイメージでしたが「ピンクのクラウン」で思い切ったカラーリングをラインナップした先代型が成功し、新型もジャパンカラーセレクションと銘打ったオプションカラーで赤やオレンジ、紫などかなり攻めたカラーリングをラインナップしています。

クラウンの不文律として、モデルチェンジのたびに旧型と変化させつつも外見、ドライバビリティはクラウンらしさを残さなければならないという相反した要素を満たさなければならないという要件があります。

旧型のスピンドルグリルを踏襲しつつもアクの強いこの顔つきはオールドファンからは賛否分かれるかもしれません。

オールドファンからの意見が分かれそうと言えば、このテールエンドもでしょう。
個人的心情を吐露してしまえば、真四角のフルサイズセダンのクラウンを見て育ったヒストリックカーマニアの筆者もシックスライトのクォーターウィンドーはともかく、セミファストバックにダックテールスポイラーという組み合わせはクラウンとしてはちょっと違うのではないか？という印象を抱かざるを得ない部分があります。

もちろんこのゆるい傾斜のテールエンドで最後に小さなスポイラーで風の流れを整流するというデザインは燃費性能や操安性の向上などに寄与するのは理解できるのですが、やはりクラウンには他のやり方があったのではないか・・・という気もします。

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