神奈川県箱根町の椿ラインへ

お盆に某漫画の最終決戦の舞台となった神奈川県箱根町の椿ラインに行ってきた。
いつの間にかMazda ターンパイク箱根と名前を変えた高速コースを漫画でのFC3SとR32のバトルを思い出しながら頂上まで登り、こちらもまたMazda スカイラウンジと名前を変えた大観山の展望台で富士山と愛車の記念写真を撮った後、意気揚々と椿ラインのダウンヒルを開始した。

時計は早朝6時。
他の車はほとんどいないので全力で下れると思い、タイトコーナー手前のブレーキングポイントを出来る限り遅らせてフルブレーキング。
これを中低速コーナーを挟み複数回繰り返したところで、しとどの窟と呼ばれるヘアピンコーナーの展望台に車を止めた。降りた瞬間に異臭が鼻をつき、同時にジューッという音が聞こえてきた。

見るとブレーキパッドから煙が出ていた。
純正ブレーキパッドが耐熱温度を超えてフェードしていたのだ。
純スポーツモデルではないアクセラの純正ブレーキパッドの耐フェード性はそれほど高くはない。
これがロードスターならサーキットを走らない限りはこのようなことにはならないだろう。

思っていたよりもはるかに簡単に純正ブレーキパッドの限界性能を超えてしまったというのが正直な感想だが、これまでの自分自身を振り返って考えてみると、僕はもともとバイクでスポーツ走行を覚えた。
乗ってきたバイクはスポーツ走行をするためのバイクが多かった。
当然、純正ブレーキパッドも然るべきものを採用しているし、何よりバイクと車では重量が違いすぎる。
バイクの方が圧倒的に軽く、またブレーキシステムがむき出しになっていて放熱性も良いのでブレーキパッドにかかる負担は少なくて済む。
一般道レベルでパッドがフェードする心配はほとんどないと言っていい。

加えて最初にスポーツ走行をした車が、これまた純スポーツモデルのシビック Type R（FD2）だったためにパッドがフェードするということが完全に頭から抜け落ちてしまっていたのだ。
もしあの時、展望台で停車せずにそのまま下り続けていたらと思うと･･･。
少しでもスポーツ走行を考えている方は真っ先にブレーキパッドを替えることをお勧めする。
こう書いてしまうと、まるでアクセラのブレーキパッドは欠陥品じゃないかと思われるかもしれないが、決してそのような事はない。
街中を走る分にはもちろん、ワインディングを流す分にも全く問題はない。
アクセラはバランスの良さが売りなので、スポーツ走行で100点満点を取る事は想定していない。
80点取れれば十分なのだ。

ということで、僕はブレーキパッドをエンドレスの Super Street S-sports に替えさせてもらった。
低温走行時の初期制動力が高く、ブレーキペダルのタッチもリニアになり、さらにブレーキダストも少ない優れものだ。

ただ、定価が前後で16000いくらする高価なものなので、各メーカーの純正品相当のグレードのものをお勧めしたい。
ほとんどの性能は純正品と変わらないが、耐熱温度だけは純正品よりも高いものが多いからだ。

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