見た目にかなりインパクトのあるトヨタのコンパクトSUV、C-HRに試乗した。
今までのトヨタにはないチャレンジングな車であったので詳細をお伝えする。

エクステリアデザイン

まず目を引くのがそのフロントデザインであろう。
世界戦略を見据えた、ブランドにおける統一デザインで、キーンルックと呼ばれるものだ。
ドイツ車やマツダなどではおなじみの手法で、ブランド全体の価値を高める一方で、下位グレード上位グレードの差別化が難しい等の問題もある。

トヨタとしては、その両方メリットを享受しようと、全体としての方向性は固めるものの、すべてを同じにしない、という選択をしている。80点主義のトヨタらしいチョイスだが、私には何とも中途半端に感じる。

C-HRのグリル等を含めたグリルデザインはあまり好きには慣れないが、全体の造形としては、とても美しいと思う。
このTNGAプラットフォームの最大の恩恵はこのローアンドワイドなデザインを得たことといっても過言ではないのではないだろうか。
プリウス、C-HR、カムリ。TNGAを採用した車にはデザインの破たんがなく美しい。
最も、骨格とは別の顔立ちやリアデザインなどがけばけばしく大変もったいないと感じる。

インテリアデザイン

とにかくデザイナーがこだわったというインテリアはフレンチ、イタリアンに勝るとも劣らないクオリティだ。
デザインに精通しているわけではないが、「ひし形」をデザインコンセプトにしているようで、至るとことに見受けられた。

ステアリンスイッチやエアコンスイッチ、ドアの内張にはアーガイル調のパットが使用されていた。
インテリアの素材数は今までのトヨタでは考えられないほど多いと感じる。かなりコストがかかっているようだ。

ただし、このあたりもトヨタらしいといえばトヨタらしく、シートに十分なコストがかかっていない。
スポーツ調のシートはサイドのホールド性能が強化されており、腰回りのサポート性もよかった。
座って10分は、とても感動した。今までのトヨタはとにかくシートに座りたくないほど柔らかかったからだ。
ついにトヨタも目を覚ましてくれたのか・・・と思ったのもつかの間、すぐにお尻が痛くなってきたのだ。
シートを固くすることは大変難しい。薄くてへたらない素材でうまく体圧を分散しなければならない。
これは一朝一夕ではなしえないノウハウが必要である。長年手を抜いてきたつけが表れているような気がした。

走行性能

今回試乗したモデルは1.2L+ターボ+４WDというモデルであった。
ハイブリッドとガソリンを併売するが、ガソリン車は強制的にこのパワートレーンになるそうだ。

営業マン曰く9：1でハイブリッド車が売れているそうだ。無理もない。価格は10万円ほどしか安くなくこれといった官能性があるわけでもない。
４WDの性能は悪路向けなのか、オンロードでの運動性能を狙ったものなのかはわからないが、少なくとも試乗中に旋回性能や直進安定性に寄与しているとは感じることはなかった。

エンジン特性は可もなく不可もなく。回してあげる機会がなかったため、ポテンシャルについては不明だ。
ただし低速トルクはそれなりに十分で、出足の鈍さを感じることはなかった。
欧州仕様にラインナップされているＭＴがあれば、積極的にガソリン車を選ぶユーザーも多いのではないかと思う。

C-HRの総評

トヨタらしくない大変チャレンジングな車であることに間違いない。
まずは価格。250万円からとこのクラスにしては高額な印象。
自然吸気+２WDで価格を下げることもできたはずだが、そうはしなかった。

国産ライバルはCX-3、ヴェゼルである。
また売れ筋グレードがハイブリッドのGで290万円であることから輸入車もライバルとしてとらえている。
全体の方向性として新社長：モリゾーイズムが徐々に浸透してきていると感じた。

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