今回のSUV車検討で、エクストレイルのハイブリッド車を先に試乗させてもらい、続けてガソリン車の方も試乗させてもらいました。
ガソリン車の試乗車のグレードは、ハイブリッド車でも試乗したのと同様4WDの「20X エマージェンシーブレーキパッケージ（2列5人乗り）」。
ハイブリッド車には2列仕様の5人乗りしか設定がありませんが、ガソリン車には2列仕様の5人乗りと3列仕様の7人乗りの設定があります。
特別塗装色のダイヤモンドブラックで、個人的にはこのボディーカラーがエクストレイルの中では一番いいと思います。

ハイブリッドの試乗車にも装備されていましたが、「エマージェンシーブレーキパッケージ」という安全装備がついているタイプ。
パッケージの内容は、

• フロントカメラで前方を検知する自動ブレーキ機能の「エマージェンシーブレーキ」
• 低速時にアクセルとブレーキの踏み間違いをした際に音とディスプレイ表示での警告、ブレーキ制御までしてくれる「踏み間違い衝突防止アシスト」
• 車線逸脱警報機能の「LDW」
• 車両進入禁止標識を検知して音とディスプレイ表示での警告してくれる日本車では初の機能「進入禁止標識検知」

以上、4つの機能がパッケージになったものです。

随所にリッチな装備

このグレードには本革巻のステアリングとシフトノブが標準装備されていて、本格4WDオフロードタイプでありながら、随所にリッチ感があります。

そして、このグレードにはバニティミラーに照明が付きます。細かいことですが、こういった点もちょっとリッチ。

また、試乗車にはメーカーオプションのナビが装着されていて、

• アラウンドビューモニター
• インテリジェントパーキングアシスト
• ステアリングスイッチ（オーディオ、ナビ、ハンズフリーフォン、クルーズコントロール）
• BSW（後側方車両検知警報）
• ふらつき警報
• クルーズコントロール

という贅沢なセーフティサポート機能がついていました。

せっかくの試乗のチャンスだったので、駐車場でバックする際にアラウンドビューモニターとバックビューの二つの表示を実際に見ながら駐車してみました。
このクラスのSUVならここまで必要ないかと個人的に思っていましたが、実際に体験してみるとやはり便利ですね。

ソナーが障害物を検知すると音とモニター表示で知らせてくれますが、一応このソナー機能をOFFにすることもできます。
もちろん基本的にはONにしておく機能だと思いますが、狭い駐車場での駐車の際などピーピー鳴り続けるのがうるさく感じる場合は、OFFにすることもできるということですね。

オフローダー精神を受け継ぎながらも充実仕様に

助手席側のドアミラーにサイドアンダーミラーという車両左側を確認することができる小さなミラーが装着されていて、外観からは見た目に少し違和感があるような気がしましたが、運転席から見ると特に違和感なく、よく見れば付いているなという程度のものでした。

シートはエクストレイルの特徴でもある防水シートで、試乗した日は天気がよく汗ばむような熱さでしたが、シートはムレることもなく座り心地もよかったです。
そしてシートヒーターが標準装備されているので、冬場でも防水シートの冷たさをさほど感じずに済むのではないかと思います。

トランクスペースはかなり広く、見た目的にはそれほど違いは感じませんでしたが、ガソリン車の方がハイブリッド車に比べて少し容量は大きいそうです。
そして何より防水加工されたラゲッジボードは、少々汚れた荷物でも気にせず積み込めていいですね。

4WD機能は「オールモード4×4i」という3段階の設定があり、通常の舗装された道路を走る時は「2WD」モードで燃費よく、通常走行時でも滑りやすい状況下では「AUTOモード」にしておくと前輪駆動から4輪駆動まで自動調節され、オフロードを走行する時は「LOCKモード」で4輪駆動に固定されるというものです。

ガソリン車のエンジンは旧モデルには2000と2500ccの2グレードあったのが、現モデルは2000ccのみの設定となり、燃費については営業マンいわく12～13 km程度だそうです。
乗り心地は低重心を感じるような安定した走りだと感じました。
ハイブリッド車で15～16kmとなるとそれほど大きな差はないので、個人的にはガソリン車でいいかなと感じています。

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