ジェイド ハイブリッドX 乗り心地について(6/7)

日産のエルグランドHighwaySTAR(NE51)4WD から、今回ホンダのジェイドハイブリッドXに乗り換え、車格は違いますが乗り心地の違いなど感じたことをご紹介させて頂きます。

ホンダ ジェイドハイブリッドX

ノイズリデューシングアルミホイールのおかげで静粛性はバツグン

エルグランドにはNISMO S-tune サスペンションキットを入れており、アルミ・タイヤも235/45R19 を装着し、車重が重い車ですが(2t超)ロールも少なくふらつき感もありませんでした。
下の子供が車酔いをし易かったのですが、エルグランドに乗り換えてからは車酔いをしなくなりました。
(ELGRAND の前はNISSAN キャラバンのノーマル)

ジェイドの納車後すぐに、家内と下の子供を乗せて近くの神社に交通安全のお祓いに行きました。
ジェイドはまだ足回りはノーマル車でしたので、子供が酔うかな?と思いましたが「乗り心地いいね!」と言って酔う事もありませんでした。
ロードノイズも少なく静かで、消音装置つきのノイズリデューシングアルミホイールのおかげでしょうか。

ジェイド ハイブリッドX ノイズリデューシングアルミホイール
ジェイド ハイブリッドX ノイズデューシングアルミホイール

ジェイドに乗り換えてからは、車が静かですぐに眠くなると言っています。
(前々から車に乗るとすぐ寝ていましたが・・・笑)

それと個人的にシートはもう少し硬めがいいと思います。
長距離ドライブではお尻が少し痛くなります。

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プリウスとの違い

走行性能はロールも少なくコーナーでの安定性もあり良いと思います。
仕事で会社の営業車でトヨタのプリウスにも乗りますが、プリウスの方がバッテリー搭載位置の関係もあるのか、重心が低くバランスが取れていてコーナー安定性も良く感じます。

ジェイド ハイブリッドX

ハンドリングも意外と良くノーマルの割にはステアリングを切ると思った通りに曲がってくれます。
ですが、ジェイドのアクセルを踏み始めの出足には、少々違和感をおぼえます。
前車の排気量が大きかった事もありますが、アクセルを踏んでから動き出すまでのタイムラグと
動き出しの感じがいまだに慣れません。

営業車のプリウスの方が反応が早く、モーターのトルク感もありすぐにエンジンによるアシストが入る為、あまり違和感はありません。
ジェイドはアクセルを踏んでから一呼吸後にノロノロと動き始め、トルク感も少なく、エンジンアシストが入るタイミングも遅い感じがします。(プリウスと比較して)
エンジンアシストの入り方に関しては、ジェイドの方が滑らかです。

排気量の違いもあるかもしれません。(プリウス 1,800 ㏄:ジェイド 1,500 ㏄)
アクセルの反応は、もう少し早くして欲しい所ですね。
シフトの切り替え動作にも時々違和感があります。ブレーキペダルを踏みながらシフトを操作しますが、
「もう一度ブレーキペダルを踏んで操作して下さい」
と表示されてしまう時があります。
電気的に操作を行っている為、ブレーキを踏むより早くシフトを動かしている為だと思われますが・・・
(ゆっくり丁寧に操作すればいいのでしょうが、私が少しせっかちなのか・・・?)

7速DCTは優秀

7速DCTは滑らかで、変速ショックも無くとても良いと思います。
(CVTでは限界がある為、最近多くのメーカー・車種で採用され始めております。)

ジェイド ハイブリッドX 7 速DCT

Sモードスイッチを押すと劇的に印象が変わり、とてもアグレッシブになります。
HYBRID X 車にもパドルシフトが欲しかったと思います。
7速DCTを搭載していて、さらにSモードがあり、マニュアル感覚でのスポーツドライビングも
楽しみたかったのでオプションで選択出来るようにして欲しかったところです。
エンジンブレーキよりもブレーキを踏んだ時の方が効率よく減速エネルギーを回生してくれる様ですが、エンジンブレーキが必要な場合もあり(下り坂が続く場合等)、Lレンジのみでは不十分です。

ちなみに、5月28日に追加発売したターボ車のRSにはパドルシフトが搭載されています。

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