三菱・デリカD5クリーンディーゼル車試乗 試乗インプレッション(6/6)

デリカD5を試乗しようと最初ディーラーに伺った際には、ガソリン車の試乗車しかなかったのでクリーンディーゼル車を用意してもらった上での試乗です。
もうモデルとしても長くなってきているので、それぞれを置いてあるディーラーは少ないのかも知れませんね。
実際に自分で運転してみた中で思ったことや感じたことを挙げてみようと思います。

クリーンディーゼル車の静粛性には期待してはいけない

乗り込んでみて一番最初に気づいたことがプッシュスタートではないということです。
イグニッションノブを回すことでエンジンのスタート・ストップができるあたり、モデルとしての古さがあるのは否めません。
オプションでもスマートキーの設定がなかったので、この辺は次回の変更の際に期待という感じでしょうか。

デリカ D:5 D-Power package イグニッションノブ

デリカ D:5 D-Power package イグニッションノブ

エンジンをスタートしてみると、これが結構うるさい・・・
ガラガラガラというディーゼル特有の音です。
これでも以前よりは随分と静かになったそうですが、それでも気になります。

マツダのCX-5などのクリーンディーゼル車と比較するとデリカD5はうるさいかと思います。
少し加速すれば気にはなりませんが、スタート~中速に入るまでの音は気になります。
ただし、うるさいと感じるレベルとしては一定以上にはならないので、現段階がマックスだと思えば割り切れる部分もあるかも知れません。

走行性能と乗り心地の評価について

スタート時の出足は遅めになるので、右折時や合流の際はタイミングを掴むために慣れが必要かも知れません。
でも、あるスピードがある程度出てくれば悪くありませんし、安定感もあると思います。
上り坂なども一見弱そうですが、これがまたパワフルそのものでグングンと上がっていってくれました。

後からついてくる加速と言えば良いのでしょうか?スロースターター的な感じでもあります。
中速以降に達すると良い走りを感じるからか更に加速をし、スピードが出ていることを危うく忘れそうになりました。

乗り心地が思った以上に良くて、この辺は意外さを感じるかも知れません。
ボディの剛性とマクファーソンストラット式のサスペンションを装備していることも大きいのでしょうか。
重心の高さも感じることもなく、乗り心地との良さがありました。

デリカ D:5 D-Power package

乗り心地は想像以上によかったデリカ D:5 D-Power package

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クリーンディーゼル車にはアイドリングストップの装備なし

ガソリン車にはアイドリングストップ機能が装備されているのですが、クリーンディーゼル車には装備されていません。
オプションでも設定がないのですが、これはあった方が良い機能ではないかと思いました。

信号待ちの時もディーゼルエンジンの音が車内に響いているので、アイドリングストップが装備されれば静粛性は増します。
むしろガソリン車ではなく、クリーンディーゼル車に装備すれば良いのに・・・と思ってしまいました。

低燃費にはほど遠いクリーンディーゼル車

やはり気になる点として皆さんが挙げられているのが燃費の件です。

デリカ D:5 クリーンディーゼル 燃費性能(PHOTO by MITSUBISHI web catalog)

デリカ D:5 クリーンディーゼル 燃費性能(PHOTO by MITSUBISHI web catalog)


JC08モードで13.6km/lになっていますが、実際にはそこまで走ることはありません。

今回も試乗だったので無理な運転などは決してしていないものの、それでも10km/lには達しませんでした。

デリカ D:5 D-Power package 試乗時のメーター表示

デリカ D:5 D-Power package 試乗終了時のメーター表示

燃費性能についてはもう少し何とかして欲しいポイントではないでしょうか?
車両重量も重く、アウトドア向けのミニバンと考えればこのくらいが妥当なのかも知れませんが・・・
CX-5のクリーンディーゼル車(4WD)のJC08モードが18.0km/lになるので、デリカd5にももう少し頑張って欲しいと思いますね。

満足度評価
【デリカ D:5/D-Premium】
総合評価 ★★★☆☆
外観 ★★★☆☆ 乗り心地 ★★★★☆
内装 ★★★☆☆ 安全装備 ★★★★☆
エンジン ★★★☆☆ 燃費 ★★☆☆☆
走り ★★★★☆ 価格 ★★☆☆☆
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おみりゅう

おみりゅう認定ライター

投稿者プロフィール

女性 関東地方在住

自分の趣味や関心事を大切にすることを心がけています。

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