新型アクセラ以降に搭載されているGベクタリングコントロールの効果のほどについては、各種試乗レポートが掲載されているが、どれもこれもあまりきちんと説明しているものは少ないように思う。

技術自体は実は新しいものではなく、過去に日立が開発しているものであるそうだ。
公式サイトで見てもらうとわかるのだが、簡単には「内側の車輪にすこ～しだけブレーキをかけて、外側の車輪の回転数を上げてあげるとくるっと回るよね。」というものらしい。

ただ、これを体感するのが難しい。
なぜなら、「人間にはわからない程度のブレーキ」がかかっているからだ。

技術が高いがゆえに体感できない、空気のような存在になってしまっている。
その点、プロライターの試乗記などでは、十中八九、GベクタリングコントロールのONとOFFのスイッチが用意されており、違いを完全に体感している状況が多く、とっても感動されていらっしゃる。

個人的には、マツダのディーラーでも、その程度の改造車を用意すればよいのにとは思うが、道路交通法等大人の事情でかなわないのであろう。

Gベクタリングコントロールはアクセルを踏むことで体感できる

さて、このGベクタリングコントロールを体感するために必要なことは、「アクセルを踏む」ということである。
この制御は、エンジンの出力で行っているため、基本的にはアクセルON、つまり、タイヤを回すことでした発揮できないようになっているようだ。

つまるところ、当たり前だが、アクセルOFFでは発動しないのである。
何がいいたいのかというと、いままで基本と言われてきたスローインファーストアウトを行うと、半分しか制御されない事態に陥るのだ。

キャッチコピーが「運転がうまくなったようだ！」というところからもわかる通り、そこまで運転技術がない人にも上手に、気持ちよく走ってもらうという機能であり、スローインファーストアウトを知らない人、コーナリングの途中で怖くなってブレーキを踏んじゃうような人が扱っても、車のほうでくるっと回ってくれる機能なのだ。

このことを知らないと、アクセラの評価は大きく反対のものになるかも知れない。
セッテティングの細かいことはわからないが、すべてがこのGベクタリングコントロールが使えるものとしてセッティングされているように思う。

車のことを知っていれば、FF車はアクセルを緩めてコーナリングするものと思うが、この車は違う。
コーナーの入り口では完全に速度を殺してから侵入するようにし、なるべく早くにアクセルを開けるべきだ。

ただし、この車はスポーティカーなので、本気の走りはご勘弁を。
開ける量は少しでも確実に体感できる。FRより、くるりと車が回るのだ。

FFなので後ろから押される感覚はないのだが、回る感覚は後輪駆動車のそれとそっくりである。
４WDにも設定があるので、ひょっとするとそちらではほぼFRのような押される感覚も得られるかもしれない。
FFなのに、アクセルONでコーナリングする、この感覚はなかなか楽しいものである。

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