ホンダ新型ステップワゴン試乗 クラストップの乗り心地とダウンサイジングターボのメリット(2/8)

今回試乗した新型ステップワゴンはSPADA。
私自身ノーマルしか乗ったことがありませんが、旧スパーダはとにかくカタい足回りだと聞いてましたので、今回スパーダを試乗するにあたり、かなり身構えてしまいました(苦笑)。

新型ステップワゴン スパーダ

外観同様に乗り味もやわらか

しかしなんてことはない、とにかく走り出しの軽いこと軽いこと!
足まわりがカタいとかそんなことよりも、あまりのアクセル踏み込み時の軽快さに驚かされました。いい意味でこの軽さ、まるでコンパクトカーなみ!?大げさに言えば軽自動車なみ(笑)

ディーラーが市街中心地に近い場所だったので、試乗コースは街中フラットコースと少し交通量の多い一般国道。あまりアクセル踏み込めるようなコースではなく、最高でも60km/h弱ぐらい出せればいいところでしたが、十分に乗り心地を味わうことはできました。
いつも足まわりで気になるのは突き上げ感がどの程度のものか。
妊婦時代を経て、毎日小さな子どもを乗せるママの感覚からすると、突き上げるようなカタい足では今やとても無理(汗)。大人2人で走りを楽しむならイイんですけどね。

ここはオーナーの好みが分かれるところですが、新型ステップワゴンは基本的には外観同様に乗り味もやわらかい感じ。アクセルの軽さも相まってか、ミニバンに乗っている感覚を忘れてしまいそうになるマイルドさです。
これはミニバン日本トップクラスの乗り心地との評判も!

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低燃費、パワフル、静かなダウンサイジングターボエンジン

エンジンはホンダ初の直噴1.5L VTEC TURBOエンジン。いくらVTECターボとはいえ、1.5Lでこの車格、走るのか!?
とちょっと素人ながらに思ってしまうのですが、これが走る走る!
普通に2L同様、いえいえ、それ以上にエンジンの軽さと走り出しの低速からターボがしっかり効いて、まさにトルクフルな走りで軽快。これまでのターボのイメージを全く覆されました。これは素直にスゴイの一言です。
このタイプのミニバンで求める走りって、まさに軽快なフットワークなんですよね。
このエンジンを体感してしまうと、もうダウンサイジングターボ以外は乗れないんじゃないかと思うくらいです。

さらにはターボによるエンジン低回転化でとにかく静か。
「1列目と3列目に座って普通の声でしゃべっていても会話がきちんと成立します」と営業マンの方。実験済でした(笑)。

燃費についても、ターボパワーでエンジンの回転数を抑えられているので性能もアップしているのだとか。営業マンの方もまだはっきりと実質の燃費を割り出されていないとのことでしたが、カタログ値17.0km/Lのところ、恐らく街乗りでも13.0km/Lくらいはいくだろうとのことです。
実質燃費は推測値なので何とも言えませんが、旧モデルで実質11~12km/Lといったところだったので、若干ながらも実質燃費はよくなっているようです。

欧州車では多く採用されているダウンサイジングターボエンジンですが、日本ではまだまだこれから。
これからあらゆる車種に採用されていくのでしょうね。

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チビちゃん

チビちゃん認定ライター

投稿者プロフィール

40代 女性 三重県在住
ドライブ好きのアラフォー世代、一児のママ。

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