スズキ・ハスラーのターボグレードにS-エネチャージは搭載されないのか?

マイナーチェンジしたハスラーにはS-エネチャージというモーター機能付きの発電機が搭載され、燃費が旧ハスラーの29.2 km/Lから32.0 km/Lへ約10%改善された。

S-エネチャージによって燃料消費の多い発進加速時にモーターでアシストし、燃費が向上する。

ただし、このS-エネチャージはNAモデルにのみ設定されていて、ターボXとターボGには旧型のエネチャージが使われている。

もし、ターボモデルにもこのS-エネチャージが搭載されることになれば、燃費が約10%改善されるとして、現在の26.8 km/Lから29.5 km/Lへ進化することになる。

個人的にはセカンドカーとして軽自動車を候補に入れているため、燃費についてはある程度よければそれでいい。それほど走行距離は伸びないからだ。

燃費の向上はもちろん嬉しいが、それよりも大きなメリットがあることをご存じだろうか?

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それは、アイドリングストップから復帰するときの音と振動が小さくなるところである。
エネチャージの場合は、再始動には普通にセルモーターを回すが、S-エネチャージのほうはハイブリッド車でIGSでベルトを介して再始動するため、とても静かになる。

現行セレナのエコモーターでの再始動と同じ原理である。

セルモーターでの再始動でも、アルファードやノア・ヴォクシーなどのトヨタ車は比較的静かである。しかしながらステップワゴンやオデッセイなどのホンダ車では非常に鬱陶しい騒音がする。

そういえば、自動車誌(ベストカー)に掲載されている噂では、ハスラーではないが、スズキ・スペーシアには2015年8月にターボモデルにS-エネチャージを搭載するらしい。

ということは、いずれ近いうちにハスラーにもS-エネチャージ・ターボモデルが登場する可能性があると考えるのが自然だろう。

しかし、昨今の軽自動車は本当によくなったものだ。値段もそのぶん高くはなっているが、軽自動車がこれだけ質感高くなると、フィットやアクア、ヴィッツの存在価値が薄れるように思う。

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ゼロ

ゼロ認定ライター

投稿者プロフィール

40代 男性 奈良県出身、京都府在住
クルマ大好き人間です。乗り心地に強い拘りを持っています。スポーツカーからミニバンへ。

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