レガシーB4の実際の走行のレビューですが、エンジンを空ぶかしした時にも感じたのものの、アクセルを踏み始めてからの反応が若干過敏な印象があります。
ただ走り始めてからの加速性能等は申し分なしです。アクセルを踏めば直ちに反応するという感じです。

フルモデルチェンジされたレガシーB4のエンジンは、NAエンジンなので、過去のレガシーのターボ車と比較するとアクセルワークに対する車の挙動がすごく自然です。レガシーといえばターボというイメージでツインターボの「ドカン」という爆発的な加速感が魅力的でしたが、その一方でターボが稼動する際の段付がありましたが、NAエンジンではターボ車のような段付が発生せず、NAエンジンでもその加速性能に全く不満はありません。

昔の２リットル時代のレガシーではNAエンジンに若干の物足りなさがありましたが、２．５リットルという排気量アップの効果が出ていると思います。
ただ、排気量が２リットルから２．５リットルに上がった為に自動車税が高くなっています。

若干パワー不足が心配な為に坂道を走行して確認してみましたが、急な坂道で急加速をしてみても、反応良く急加速します。排気量の弱い車であれば急な坂道を上る際にエンジン音が気になりますが、坂を上る際のエンジン音も気になりません。

静粛性に関しても細心の配慮がなされています。
水平対向エンジンの構造自体が、通常のエンジンと比べて、ピストン同士が互いに水平方向に運動して騒音を打ち消しあう為に、騒音を出しにくい構造になっていて、過去のレガシーB4でもその静粛性はすばらしいものがありましたが、最新モデルでもその精神は受け継がれています。　

遮音フロントガラスを採用したり、各部を最適化して騒音対策を実施するとともに、パネルやガラス部の遮音性を高め室内の静粛性をより高いレベルに仕上げています。

乗り心地も「まろやか」な印象で、荒れた道でもショックを吸収してあまり突き上げがありません。　　
けっして足が弱めというわけではなくて、硬いけれども「まろやか」という印象です。

乗り心地に関しては、「ノーマルタイプ」と「Limited」で使用しているタイヤが違いますので、「Limited」は「ノーマルタイプ」より薄い固めのタイヤを履いているので、よりやわらかい乗り心地を求めるのであれば、「ノーマルタイプ」にするというのも一つの方法だと思います。

次回は、気になる燃費に関してレビューします。

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