トヨタ・ハリアーの乗り心地と後席の広さ、安全装備について

快適な後席

後席はミニバンと比べると当然狭いですが、SUVの中では広い方だと思います。マツダ・CX-5と比べても足元も広々していて、ヘッドクリアランスも十分あります。また、後席からの見晴らしもよかったように記憶しています。

試乗車のホイールサイズは18インチだったため、乗り心地は若干ですがゴツゴツ感があったかもしれません。ですが、もちろん許容範囲で、数千キロも走れば馴染んでくると思われます。出来れば17インチにしたいところですが、見た目が全然違うのでここは18インチでも問題はないかなと思います。

ムーンルーフで室内が明るい

納車直前のハリアーにメーカーオプションのパノラマスライディングルーフが装備されている車両があり、どんな感じか見せてもらえました。（注：正式名称は”マイコン制御チルト＆スライド電動ムーンルーフ”です）

サンルーフやムーンルーフと違って開口エリアがとんでもなく大きいです。車内がすごく明るい。これはいいですね。ハリアーに乗るなら絶対につけたいオプションです。小さな子どもさんがいる家族ならなおさらです。きっと子どもたちが喜ぶことでしょう。

しかも、”スライディング”なので、ガラスをスライドさせて開けることもできます。もちろん電動。前方の半分がオープンになります。ちなみにレクサスNXのパノラマルーフはガラス張りなだけでスライドはしません。

電動のロールシェードもついているので、日差しが真上から差し込むときでも安心。暑くなりません。

レクサスNXよりも若干広い？

ついでに後席の広さをレクサスNXと比較しておくと、ほとんど同じ広さのように思えますが、ヘッドクリアランス、つまり後席の室内高はハリアーのほうが少しだけ余裕があります。足元も正確に測ったわけではありませんが、ハリアーのほうが広いような気がしました。

もちろん、レクサスNXのほうが100万円以上も高く、それだけ装備も充実しているし、ボディー剛性も高く、内装のクオリティーもさらに高級です。ただ、ガソリン車のほうは単純には比較できません。ハリアーのほうは2リッターNA、NXのほうは2リッターターボです。そしてミッションはハリアーのCVTに対してNXのほうは新開発の6ATとなります。

充実した安全装備

プリクラッシュブレーキシステム
車線逸脱警報
パノラマビューモニター

などの安全装備が用意されています。ただし、これはトヨタが新開発したと言われている”トヨタ・セーフティ・センスP”ではありません。

セイフティセンスにグレードアップされるのは、2017年早々に行われるであろうマイナーチェンジのタイミングだと思われます。

今のハリアーに備わっている自動ブレーキの大きな欠点は歩行者を検知できないところです。それを解決してくれるのが、新開発のトヨタ・セーフティ・センスP。マイナーチェンジ後には必ず搭載されるはずなのでどうしても気になるならそれまで待つのもいいかもしれません。

マイナーチェンジ後のMOPナビにはT-Connectも導入されることでしょう。

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