外観・エクステリア、内装・インテリアなどを含めて、個人的には好感度の高い新型ゴルフ・トゥーランです。

内装のカラーがブラックのみとか、シートがファブリックのみとか、パワーシートがないことに対する不満みたいなものもありますが、それでも良いかと思えるくらいに他の部分が優れています。

国産車で新型ゴルフ・トゥーランほどの3列シートを備えたミニバンが少ないのも事実です。
これは意外と人気が出るのでは？なんて思っています。

それでは続いて試乗レポートとなります。

上級グレード TSI Highlineに試乗

試乗車は上級グレードのTSI Highline（ハイライン）です。

乗り込んでみると、やっぱり中間グレードのTSI Comfortlineより内装・インテリアの質感の高さを改めて感じます。

エンジンのスタートはボタンにて行います。
搭載されたエンジンは、直列4気筒DOHC 1.4リッターターボエンジンとなります。

スタートしてみると、思った以上に低い音のエンジン音が響きます。
走る楽しさを考えて作られたフォルクスワーゲンの車というのが、この辺からも伝わってきますね。

最高出力は150PS/5000-6000rpm、最高トルクは250Nm（25.5kg.m）/1500-3500rpm
走り出してみると、実に軽快です。
スッと走りだして、少しスピードに乗ると穏やかといった感じでしょうか。

普段、ゴルフ7に乗っているので、フォルクスワーゲンの走行性や静粛性は多少は理解しています。
ゴルフ7と同じ程度でしょう？と思っていたら、これが結構違う（汗）

静粛性に関しては、新型ゴルフ・トゥーランの方が上ですね、間違いなく。
それにこの静粛性だけ見れば、国内の高級車にも負けていないレベルかもしれません。

ただウィンカーに関してはカチカチ音が結構あるので、ここを気にする方はいるかな？と思います。

アイドリングストップも要チェック

アイドリングストップですが、これまでに色々と試乗している中で、復帰する際に音が気になるものと、そうでないものの差を感じることがあります。

新型ゴルフ・トゥーランに関しては、これは圧倒的に静かと言えるものになっています。
ここもゴルフ7以上のものなので、新しい車になるとこうも違うのか・・と思うばかり（汗）
振動もあまり感じることがないので、アイドリングストップは大きく評価出来るポイントですね。

また、信号待ちに入る手前でまだ車速がゼロになっていないのにアイドリングストップしていました。
軽自動車でこういった場面に遭遇したことがありますが、フォルクスワーゲンでも同じだったとは驚きます。

どうやら、車が完全停止する前にエンジンそのものが止まるようになっているのだそうです。
停止中はブレーキホールドが装備されているので、足を離していても大丈夫です。

ミニバンであることを忘れてしまうくらい

少し加速してアクセルを踏み込んでも、心地よい低温を響かせて十分な加速を感じることが出来ます。
踏めば踏んだだけ走るという感じで、とても自然で違和感がありません。

車の重量による走行性の鈍さ、みたいなものは私は気になりませんでした。
これはゴルフ7などでも同じことが言えます。

そのまま走り続けて行きます。
少し加速してコーナーに入ってもロールすることなどもなく、十分に防がれていて安定しています。
この車、そう言えばミニバンなんだよね？という感じに一瞬忘れてしまったくらいでした。

「運転していて楽しい車」
ステーションワゴンでもミニバンでも、どの車に乗ってもそう感じることが出来るのがフォルクスワーゲンの車です。

また、ユーロNCAPの衝突安全テストでは、最高評価となる5つ星を獲得しています。
安全面と運転していて楽しさがある車なんて、この上ない理想的な車ではないでしょうか。

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