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ルノー・新型トゥインゴ試乗 コンパクトカーの変遷を辿る(2/7)

ミニ、フィアット128を経てFFの決定版としてゴルフが登場!

その嚆矢となったのが、1959年に登場したBMCミニ(のちのローバー・ミニ。現在はクラシック・ミニとも呼ばれています)でした。

天才自動車設計家のアレック・イシゴニスが設計したこのクルマは、小さなボディで最大のスペース効率を生むために、エンジンとギアボックスを2階建てにしてフロントノーズを短くするという、イシゴニスのアイデアに基づいて開発されました。
FFレイアウト方式は、のちに発明者の名を取って「イシゴニス方式」と呼ばれるようになります。
こうして誕生したミニはコンパクトカーの未来にひとつの方向性を示したのです。

BMCミニ(クラシック・ミニ)

BMCミニ(1959年)

これに続いたのが、1969年に誕生したフィアット128です。
フィアットの主任設計者だったダンテ・ジアコーザは、イシゴニス式で問題となった設計の自由度の低さと製造コストを解決すべく、エンジンとトランスミッションを一直線に置いて横置きする方式を思い立ちます。
この方式はのちに「ジアコーザ式」と呼ばれるようになり、これが決定打となってFF化の流れはいっきに加速して行きました。

フィアット128

フィアット128(1969年)

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ゴルフのコンパクトカー革命

そして、1974年に旧来のすべての小型車を一夜にして過去のものとし、小型車の世界に革命をもたらしたVWゴルフが登場します。

フォルクスワーゲン・ゴルフ

フォルクスワーゲン・ゴルフ(1974年)

ゴルフの登場以前、全長の短いコンパクトカーにおいては、広いキャビンと大きなラゲッジスペースを両立させることは極めて難しいことでした。
ところが、スタイリングとパッケージングを担当したジョルジェット・ジウジアーロは、ジアコーザ式FFの短いノーズにハッチバックボディを組み合わせることで、この問題を見事に解決したのでした。

ジウジアーロは車内スペースを貨客両用の多目的スペースとし、ハッチバックを開けて後部座席を倒すことで、必要に応じてキャビンスペースをバンのような広いラゲッジスペースとしても使えるようにしたのです。
この秀逸なアイデアはまたたく間に欧州の自動車メーカー各社にマネされるようになり、ゴルフとその亜種によって、旧来のRRや縦置きFFレイアウト、セダンボディのコンパクトカーは完全を駆逐されたのです。

80年代以降、ゴルフによるパッケージング革命は世界中に飛び火し、80年代後半には世界のコンパクトカーのほとんどが、ゴルフに範を取ったハッチバックボディのFF車となったのです。

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山崎 龍

山崎 龍

投稿者プロフィール

1973年1月東京生まれ。
自動車専門誌の編集を経て、現在はフリーライター。

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